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山水萬程，步履不停。3月16日上午10時，由中國十七冶集團公路工程技術(shù)分公司承建的G30連霍高速蘭州清忠段施工總承包三分部項目什川黃河特大橋左幅1號墩大體積混凝土承臺，在經(jīng)過了20個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)后，順利澆筑完成。至此，什川黃河特大橋完成了全部承臺施工任務(wù)，標(biāo)志著全橋主墩施工從“地下”轉(zhuǎn)為“地上”，進入下部結(jié)構(gòu)雙肢實心墩穩(wěn)步大干的施工階段。

什川黃河特大橋前后連接大河坪、上河坪隧道，是連霍高速公路蘭州清忠段擴容改造項目控制性工程、全線亮點工程之一，也是十七冶30大重點項目之一。其主跨160米橫跨黃河，橋型布置為（90+160+90）米三跨預(yù)應(yīng)力混凝土波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)，左幅橋長350米，右幅橋長349米。橋梁主梁采用單箱單室變截面波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，主墩采用雙肢實體墩，下部基礎(chǔ)采用承臺接群樁基礎(chǔ)。其中，大體積混凝土承臺共有四個，單個尺寸為（13.20×13.20×4.50）米，鋼筋用量71.9噸，C30砼設(shè)計方量784立方米。截至目前，主墩36根樁基和4個大體積混凝土承臺已全部施工完成，下部結(jié)構(gòu)雙肢實心墩正在逐段推進中。

作為全橋最后一個大體積混凝土承臺的收尾工程，為確保順利完成澆筑，項目部嚴(yán)格把控各道工序。在技術(shù)管理方面，施工前多次組織承臺施工技術(shù)方案和應(yīng)急保障措施的討論會、交底會，優(yōu)化各項施工工藝，細(xì)化各項工序措施。在開始澆筑前一小時，項目部安全、技術(shù)、試驗管理人員和監(jiān)理工程師再次給現(xiàn)場施工人員對混凝土的拌和、入模、振搗及溫控等環(huán)節(jié)進行了詳細(xì)的安全、技術(shù)施工交底，確保每個作業(yè)人員都能熟練掌握各項工序的規(guī)范施工要領(lǐng)和安全防護措施；在材料選配方面，采用低熱微膨脹水泥，且摻入適量磨細(xì)粉煤灰，合理優(yōu)化砼配合比，減少水泥用量。地材進場經(jīng)過層層檢驗，不合格品嚴(yán)格按照規(guī)定退場處理。在目前大型車輛無法進入特大橋施工現(xiàn)場的情況下，全程利用水運將拌和站材料備足；在質(zhì)量控制方面，承臺鋼筋骨架內(nèi)部共設(shè)置5層冷卻管及10處測溫線，冷卻用水采用單進雙出方式進行24小時循環(huán)溫控，進出水管的水溫相差在5-10度之間，承臺從澆筑起至澆筑后，半個月不間斷注水；在樣板引路方面，施工過程中對鋼筋的綁扎、預(yù)埋件及模板的安裝、混凝土的配合比、澆筑速度及振搗過程進行嚴(yán)格調(diào)試和控制，為順利完成承臺的澆筑提供了有力保障。經(jīng)過項目部科學(xué)管控、多措并舉，順利完成了最后一個大體積混凝土承臺的一次性連續(xù)澆筑，有效降低了承臺混凝土內(nèi)部溫度，確保在澆筑及養(yǎng)護過程中不會因水泥水化熱等影響產(chǎn)生質(zhì)量問題。

此次最后一個承臺的成功澆筑，是對項目管理人員“齊心協(xié)力守崗位，通宵達旦戰(zhàn)一線”這種精神面貌的展現(xiàn)，更是項目取得的重大節(jié)點成果，也為后續(xù)的轉(zhuǎn)序施工奠定了堅實基礎(chǔ)。自開工以來面臨工期緊、任務(wù)重、地質(zhì)復(fù)雜、施工難度大等困難，項目部始終緊緊圍繞中冶集團“一創(chuàng)兩最五強”奮斗目標(biāo)，貫徹落實“基礎(chǔ)管理提升三年行動”各項要求，秉承“一天也不耽誤，一天也不懈怠”的企業(yè)精神，積極踐行十七冶“24小時工作法”，在確保安全、質(zhì)量和工期的前提下，扎實開展各項目標(biāo)推進，不講困難和條件，主動出擊，不斷攻堅克難。接下來，項目部將一如既往保持良好的施工態(tài)勢，凝心聚力，精益求精，進一步加快施工進度，以“開局即決戰(zhàn)，起步即沖刺”的姿態(tài)全力沖刺年度任務(wù)目標(biāo)，力爭安全、高效地完成各項施工生產(chǎn)任務(wù)。