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4月13日凌晨，隨著最后一方混凝土入模，常益長高鐵關(guān)鍵控制性工程——沅江特大橋主跨順利合龍比預(yù)計(jì)合龍時(shí)間提前了半個(gè)月！

至此，常益長高鐵全線貫通常益段無砟軌道鋪設(shè)施工即將全面展開。

4月12日零時(shí)40分許，航拍常益長高鐵沅江特大橋主跨合龍施工現(xiàn)場。

此次完成合龍的沅江特大橋全長34.866公里，主跨跨度為240米，是目前世界上跨度最大的深水雙肢薄壁塔梁墩固結(jié)體系高鐵橋梁，同時(shí)也是國內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速350公里高速鐵路中跨度最大的無砟軌道連續(xù)剛構(gòu)斜拉橋。該橋梁主墩施工中，雙壁鋼圍堰直徑達(dá)到38.5米、高46.4米，圍堰入河床深度達(dá)到15米，施工規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全風(fēng)險(xiǎn)堪稱行業(yè)之最；深水鉆孔樁基礎(chǔ)+超高雙壁鋼圍堰施工難度更是國內(nèi)罕見。

在沅江特大橋主跨合龍段施工現(xiàn)場，隨著泵車的轟鳴，大量混凝土通過管道，緩緩注入已經(jīng)完成綁扎和鎖定的模板內(nèi)，等待凝固。工人們小心地控制著灌注的速度，一邊灌一邊用振動(dòng)棒消除空隙，讓混凝土澆灌得均勻密實(shí)。“這是一天中最適合澆筑混凝土的時(shí)段，尤其是在合龍這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。”中鐵三局沅江特大橋總工程師易先坤介紹，橋梁合龍時(shí)對氣溫、混凝土的質(zhì)量和澆筑工藝都有著嚴(yán)格要求，為此，施工方通過對氣溫變化的預(yù)測，選定了溫度偏低、溫差較小的凌晨時(shí)段進(jìn)行混凝土澆筑。在原材料的使用上，采用了高性能補(bǔ)償收縮混凝土，通過嚴(yán)格的配比，最大程度地減少混凝土收縮產(chǎn)生的影響，使混凝土在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，將溫度對混凝土施工的影響降到最低，有效保證連續(xù)梁施工質(zhì)量。4個(gè)多小時(shí)的混凝土澆筑完成后，施工人員立即進(jìn)行了測量和數(shù)據(jù)比對，確認(rèn)大橋合龍的各項(xiàng)參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)。

常益長高鐵是我國“八縱八橫”主通道中渝長廈通道的重要組成部分，西起常德市，經(jīng)益陽市引入長沙西站，正線全長156.82公里。建成通車后，常德到長沙僅需1小時(shí)，長株潭城市群與益陽、常德產(chǎn)業(yè)帶的融合將進(jìn)一步密切，對于推動(dòng)洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展、優(yōu)化湖南西北部通道的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義。