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7月12日晚上，在上供路站至木瀆南站區(qū)間左線隧道，隨著自變形輪胎式混凝土罐車(chē)將最后一斗混凝土灌入道床，5號(hào)線預(yù)制板道床試驗(yàn)段首段46.8米預(yù)制板道床拼裝澆筑完成，這是蘇州軌交首次嘗試裝配式鋪軌建造。

據(jù)中鐵電氣化局鐵路工程公司鋪軌項(xiàng)目經(jīng)理代彪介紹，預(yù)制板式道床施工是裝配式鋪軌建造的重要工序，采用先板后軌的方式進(jìn)行施工，預(yù)制板道床試驗(yàn)段月底前鋪裝完成后將進(jìn)行軌道鋪設(shè)。

與以往現(xiàn)場(chǎng)澆筑的混凝土道床相比，預(yù)制板式道床在工廠預(yù)制完成，具有結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，外觀整潔、美觀，施工便捷、效率高，質(zhì)量可靠等突出優(yōu)點(diǎn)，采用預(yù)制板式道床新技術(shù)進(jìn)行軌道施工可以提高施工機(jī)械化程度，減少用工量，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，改善作業(yè)環(huán)境，大大加快鋪軌進(jìn)度。

5號(hào)線預(yù)制板道床安裝試驗(yàn)段全長(zhǎng)414米，由115塊預(yù)制板拼裝組成。預(yù)制板式道床施工的重點(diǎn)是基底標(biāo)高控制、預(yù)制板運(yùn)輸和安裝、細(xì)石鋼纖維混凝土施工。特別是基底標(biāo)高控制精度要求高，施工難度大，每塊預(yù)制板水平和高程誤差均為2毫米。

在道床施工作業(yè)中，軌道的間距、方向，預(yù)制板的水平、高程位置等技術(shù)參數(shù)要求相當(dāng)嚴(yán)格。為確保預(yù)制板道床施工質(zhì)量，施工前，項(xiàng)目部組織工程技術(shù)人員加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，對(duì)地下鐵路軌道預(yù)制板施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行可行性研究，編制一套無(wú)軌工裝模式下預(yù)制板軌道施工技術(shù)方案，并利用BIM技術(shù)建立三維模型，模擬施工流程進(jìn)行演練。

在施工中，項(xiàng)目部采用最新自動(dòng)化精調(diào)設(shè)備和預(yù)制板快速精調(diào)定位新工藝，通過(guò)粗調(diào)、精調(diào)、復(fù)測(cè)、工裝固定等步驟實(shí)現(xiàn)全過(guò)程機(jī)械精確定位，一塊3.45米長(zhǎng)、5.8噸重的預(yù)制板30分鐘就可以完成精確定位。

首段預(yù)制板道床的順利澆筑，為蘇州軌道5號(hào)線預(yù)制板道床試驗(yàn)段后續(xù)施工奠定了良好的基礎(chǔ)，也為蘇州引入裝配式鋪軌建造積累了經(jīng)驗(yàn)，5號(hào)線預(yù)計(jì)下半年實(shí)現(xiàn)軌通。

編輯：徐   潔

審核：張慶歡

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