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1月8日，隨著兩趟首發(fā)列車(chē)同時(shí)從臺(tái)州站、嵊州新昌站開(kāi)出，分別駛向杭州方向、溫嶺方向，我國(guó)首條民營(yíng)控股高鐵杭州至紹興至臺(tái)州高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱杭臺(tái)高鐵）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，杭州與臺(tái)州間形成一條鐵路快速客運(yùn)通道，兩地最快63分鐘可達(dá)。

杭臺(tái)高鐵位于浙江省中東部低山丘陵地帶，工程建造難度大，全線新建橋梁87座總長(zhǎng)102公里、隧道56座總長(zhǎng)100公里，橋隧總長(zhǎng)占線路全長(zhǎng)達(dá)89%。自2017年底開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，中國(guó)中鐵所屬中鐵一局、三局、四局、大橋局、電氣化局等單位堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化施工，組織科技創(chuàng)新攻關(guān)，科學(xué)有序推進(jìn)工程建設(shè)，確保了項(xiàng)目如期竣工通車(chē)。

1月8日，杭臺(tái)高鐵首發(fā)列車(chē)從臺(tái)州站駛出。新華社記者 黃宗治 攝

攻堅(jiān)克難，打通首座萬(wàn)米特長(zhǎng)隧道

2020年5月15日，由中鐵一局承建的杭臺(tái)高鐵白羅山隧道順利貫通，成為全線首座貫通的萬(wàn)米特長(zhǎng)隧道。白羅山隧道位于浙江省臺(tái)州市天臺(tái)縣境內(nèi)，全長(zhǎng)10006.08米，最大埋深408米，區(qū)域斷層發(fā)育，圍巖破碎松散，易發(fā)生坍塌、巖爆等風(fēng)險(xiǎn)，并伴有涌水、高地溫?zé)岷Φ壤щy。

“施工中，我們項(xiàng)目班子24小時(shí)輪流值班，在穿越14條斷層中，嚴(yán)格遵守施組，運(yùn)用超前探測(cè)等現(xiàn)代技術(shù)手段進(jìn)行攻關(guān)，其中最長(zhǎng)的275米F6大斷層僅用三個(gè)月時(shí)間就平穩(wěn)渡過(guò)。特別是隧道內(nèi)涌水不斷，最多時(shí)一天達(dá)45000多立方米，相當(dāng)于25個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量；隧道另外一端，地?zé)岣邷?，掌子面最高溫時(shí)達(dá)到43攝氏度，不僅采用每日運(yùn)送冰塊6噸進(jìn)行強(qiáng)制降溫，還用大直徑風(fēng)管，加強(qiáng)雙機(jī)送風(fēng)等措施，攻克了長(zhǎng)大隧道通風(fēng)難題，最大獨(dú)頭通風(fēng)長(zhǎng)度達(dá)3000米?！?中鐵一局五公司工區(qū)負(fù)責(zé)人介紹。

此外，在白羅山隧道施工中，項(xiàng)目還采用了全站儀測(cè)量放線加三維激光掃描儀、水壓爆破工藝、大型混凝土噴射機(jī)、先進(jìn)工藝襯砌臺(tái)車(chē)、自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē)等先進(jìn)工藝工法和工裝設(shè)備，有效控制隧道斷面開(kāi)挖和工程質(zhì)量。

敢為人先，完成全國(guó)首個(gè)運(yùn)營(yíng)高鐵高架站改擴(kuò)建項(xiàng)目

紹興北站改造工程作為全國(guó)第一個(gè)運(yùn)營(yíng)高鐵高架站改擴(kuò)建項(xiàng)目，需對(duì)既有杭深高鐵5、6道站線梁進(jìn)行移梁，這在國(guó)內(nèi)尚屬首例。施工區(qū)域地質(zhì)為深厚軟土，安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大且工藝復(fù)雜。面對(duì)難題，中鐵三局項(xiàng)目部創(chuàng)新工藝工法，使用三維模型對(duì)正在運(yùn)營(yíng)的杭深高鐵橋梁下部結(jié)構(gòu)及移梁進(jìn)行“實(shí)況推演”，通過(guò)實(shí)景模型幫助一線施工人員最終精確完成了橋梁樁基礎(chǔ)、承臺(tái)與橋墩拼寬、移梁等一系列施工，順利將杭臺(tái)高鐵成功引入既有紹興北站。

此外，項(xiàng)目部還十分注重在施工過(guò)程中對(duì)先進(jìn)工藝和“五小”成果的推廣應(yīng)用，在減少投入、提高工效的同時(shí)，加快了施工進(jìn)度，確保了工程安全質(zhì)量。

安全優(yōu)質(zhì)，打造外實(shí)內(nèi)美精品高鐵線

“我們標(biāo)段共有隧道12座，涉及爆破、營(yíng)業(yè)線、洞口高邊坡、深基坑、臨近高壓線、掛籃等高風(fēng)險(xiǎn)工序，是全線管理跨度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的標(biāo)段?！敝需F四局杭臺(tái)高鐵項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。為安全有序推進(jìn)施工，中鐵四局建立了由指揮部、線下分部、工程隊(duì)伍、作業(yè)班組的四級(jí)安全保證體系，明確安全職責(zé)，逐級(jí)落實(shí)安全包保責(zé)任制。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試列車(chē)通過(guò)溫嶺跨國(guó)道G104特大橋

把隧道監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，讓隧道安全質(zhì)量可視化，實(shí)時(shí)監(jiān)控隧道的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，是該項(xiàng)目隧道管理的一項(xiàng)重要舉措。管段內(nèi)12座隧道施工全部接入信息化管理平臺(tái)，各分部由專職信息化管理員將隧道監(jiān)控量測(cè)、圍巖、二襯等數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，通過(guò)經(jīng)理部管理員審核后，以可視化的方式展現(xiàn)隧道施工的進(jìn)度和安全。

中鐵四局承建的杭臺(tái)高鐵溫嶺站候車(chē)大廳

據(jù)介紹，在標(biāo)段內(nèi)的12座隧道拱頂防水板吊點(diǎn)處，項(xiàng)目部安裝了壓力感應(yīng)器，感應(yīng)器開(kāi)關(guān)再與壓力聲光報(bào)警裝置連接起來(lái)形成閉路系統(tǒng)，最后用導(dǎo)電電線介入感應(yīng)閉路系統(tǒng)，就形成了一套二襯洞頂防脫空預(yù)警裝置，能夠在拱頂混凝土澆筑時(shí)，通過(guò)混凝土擠壓感應(yīng)器開(kāi)關(guān)進(jìn)行報(bào)警，判斷拱頂混凝土灌注飽滿，避免脫空，保證隧道施工質(zhì)量和安全。

上谷岙隧道

通過(guò)內(nèi)抓管理、外樹(shù)形象，在過(guò)程中緊盯市場(chǎng)、密切互動(dòng)，中鐵四局贏得了業(yè)主單位的信任，實(shí)現(xiàn)以干促攬，代建市域鐵路臺(tái)州中心站綜合配套服務(wù)工程二期路網(wǎng)工程，中標(biāo)價(jià)約7億元。

裝備加持，挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)最大跨度的四線高速鐵路雙主桁鋼桁梁斜拉橋

中鐵大橋局承建的杭臺(tái)高鐵椒江特大橋全長(zhǎng)5252.6米，設(shè)計(jì)為雙塔、雙索面、四線、鋼桁梁斜拉橋，大橋主跨480米，是國(guó)內(nèi)最大跨度的四線高速鐵路雙主桁鋼桁梁斜拉橋。大橋地處入?？冢刭|(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大、質(zhì)量要求高。

中鐵大橋局投入了國(guó)內(nèi)首臺(tái)超深鉆孔旋挖鉆機(jī)，功效較傳統(tǒng)回旋鉆機(jī)提高了6到8倍，鉆孔深度達(dá)143.67米，成功穿過(guò)覆蓋層并進(jìn)入基巖，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)超厚覆蓋層大直徑超長(zhǎng)鉆孔樁旋挖施工領(lǐng)域的空白。在新設(shè)備的幫助下，項(xiàng)目部?jī)H用時(shí)3個(gè)月就完成了主橋墩超深大直徑鉆孔樁施工任務(wù)，保證了鉆孔樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量的同時(shí)有效節(jié)約了工期。

在主墩承臺(tái)圍堰施工過(guò)程中，為解決傾斜河床面導(dǎo)致圍堰難以下沉的問(wèn)題，中鐵大橋局研究設(shè)計(jì)了特殊升降系統(tǒng)和水平導(dǎo)向裝置，借助潮汐變化采用不平衡壓重，完成了在一個(gè)漲落潮時(shí)段內(nèi)完成底節(jié)圍堰高標(biāo)準(zhǔn)姿態(tài)著床任務(wù)；通過(guò)對(duì)圍堰內(nèi)出泥方案的優(yōu)化創(chuàng)新，采用“挖、抓、吸”結(jié)合的方法在短時(shí)間內(nèi)完成了圍堰內(nèi)2.2萬(wàn)方出土，從鋼圍堰開(kāi)始拼裝到下沉就位僅用時(shí)不到4個(gè)月。

在大橋鋼梁架設(shè)階段，采用自主研發(fā)的2臺(tái)最大吊重1000噸的JL1000型架梁起重機(jī)，可滿足南北岸同步架設(shè)2個(gè)節(jié)段。與此同時(shí)，項(xiàng)目部通過(guò)優(yōu)化施工方案，采用塔梁同步施工技術(shù)，僅用184天即完成了全部鋼梁吊裝任務(wù)。

科技賦能，讓杭臺(tái)高鐵更加智能

杭臺(tái)高鐵所經(jīng)地區(qū)臺(tái)風(fēng)頻繁，空氣濕度大。負(fù)責(zé)全線牽引供電施工的中鐵電氣化局采取了一系列技術(shù)措施，確保時(shí)速350公里的高鐵動(dòng)車(chē)組安全、可靠、穩(wěn)定運(yùn)行。建設(shè)者將接觸網(wǎng)的腕臂軟性斜吊線改為硬性定位管支撐結(jié)構(gòu)，確保在大風(fēng)天氣下接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，確保高速運(yùn)行的動(dòng)車(chē)能夠獲得穩(wěn)定的電能；在接觸網(wǎng)腕臂零部件施工中采用了微弧氧化的先進(jìn)工藝，大大提高了零部件電絕緣性能和耐磨、耐腐蝕、耐高溫沖擊性能，提高了供電系統(tǒng)可靠性。

據(jù)中鐵電氣化局杭臺(tái)高鐵項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，杭臺(tái)高鐵施工中采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，提升了智能化水平。項(xiàng)目部采用3D打印技術(shù)制作了測(cè)量輔助軌，用來(lái)輔助安裝12500組接觸網(wǎng)腕臂，大大提升了安裝效率和精準(zhǔn)度；在架空供電線上加裝了智能故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了接觸網(wǎng)故障快速、精確定位，對(duì)保障鐵路安全運(yùn)行具有非常重要的意義；在區(qū)間貫通電纜上，每隔300米設(shè)置了智能卡箍，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電纜工作狀態(tài)，快速準(zhǔn)確獲取電纜故障信息。

千年以前，唐代的遷客騷人走過(guò)浙東，留下了1500多首古詩(shī)詞。如今，一條高速鐵路，將沿途的江南山水重新串起，恰與“浙東唐詩(shī)之路”高度契合，隨著杭臺(tái)高鐵的開(kāi)通，列車(chē)將帶著旅客跟隨眾多文人墨客，游覽沿途千巖競(jìng)秀、村野牧歌和民情風(fēng)俗，將把“浙東唐詩(shī)之路”的盛名傳至更遠(yuǎn)的地方！