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流云橋全貌。 記者 王代強 攝

“3，2，1，茄子！”12月14日，成都市龍泉驛區(qū)驛馬河公園，臨近中午，仍有一波接一波游客排著長隊，爭相與流云橋合影。

兩周多前，驛馬河公園二期正式開園，隨之亮相的流云橋迅速成為網(wǎng)紅打卡地——它是全球最長高分子3D打印橋，由中建西南設計研究院和上海建工園林集團合作完成。整橋全長66.8米，其中3D打印部分橋長21.58米、最寬處8米、最高處2.68米，橋身藍白相間，若輕盈靈動的絲帶，又若漂浮天際的流云，集功能實用與工藝觀賞為一體。

為什么要設計這樣一座橋，這么長的橋是怎么打印出來的？近日，記者走訪流云橋的設計制作團隊，揭開其誕生之謎。

1 設計靈感源于河流與絲綢

從驛馬河公園5號停車場進入公園，沿著一條健身步道先向前行，再向右走。大約300米后，眼前呈現(xiàn)一片草坪和竹林環(huán)繞的“臥云澤”景觀湖。湖的一角，橫臥一道白色圍欄、藍色橋面的“V”字形橋，這就是流云橋。在低處平視湖面，天空和橋體在水中的倒影融為一體，恰似流云在天上飄動，很有立體感、流動感。

為何要在這里建這么一座橋？中建西南院景觀院院長程銳介紹，主要有三點考慮。其一，驛馬河公園西北側為大運會主場館（東安湖體育公園），橋建于此能讓來自全世界的與會人員推窗就能看到，領略公園城市風光，展現(xiàn)科技力量。其二，經(jīng)考察調(diào)研，驛馬河公園二期南部主要為集中居住區(qū)和中央活動區(qū)，北部為商業(yè)和商住區(qū)，南北往來人員流量大，橋建于此能更好服務周邊市民休憩。其三，隨著驛馬河公園開放，到此處玩耍的小孩越來越多，希望借此橋打造科普走廊，實現(xiàn)教育功能。

“2019年就提出了橋的構想，并由院里專家組牽頭，與項目施工方一起對選址、建造條件等可行性進行了調(diào)查研究?！本坝^院四所所長張曉翔說，光是橋的設計就花了約半年時間。景觀院總建筑師張靜表示，設計的最大難點，是如何兼顧橋的功能性和美觀性。作為景觀橋，要實現(xiàn)“一橋一景”，經(jīng)過多輪“頭腦風暴”，設計思路逐漸清晰。

橋梁形態(tài)設計靈感來源于驛馬河區(qū)域內(nèi)自由奔騰的河流，歡快流淌的小溪似絲綢之路在面前展開?！熬€條流暢、靈動輕盈，是整座橋的外形特色?！本坝^院四所所長張曉翔介紹，流云橋一面橋梁扶手是一個峰兩邊平緩寓意“一山連兩翼”；另一面橋梁扶手是兩個峰一個谷，寓意“兩山夾一城”。

同時，作為功能性橋梁，流云橋還需具備通行、照明等主要和輔助功能?！盀榱耸忻駛兺砩系牟叫邪踩瑯蝮w添加了照明的輔助功能，屆時的效果可以用浪漫來形容。”程銳說。

這也是全球最長高分子3D打印橋。張曉翔解釋，高分子是指其使用的是高分子材料。在此前的3D打印橋中還有更長的，但使用的是混凝土、鋼材、木材等，高分子材料的特別之處在于具有很大的形態(tài)和外觀塑造空間，且表面更光滑，質感更好。

2 “蓋被子”防止材料變形

上海建工集團旗下的上海園林綠化建設公司，是國內(nèi)3D打印領域“領頭羊”，從2018年開始實施大型3D打印，曾整體打印全球首座高分子材料3D景觀橋——上海普陀桃浦3D打印橋，以及當時全國最大的3D打印橋福建泉州3D打印橋，也是此座“流云橋”的施工方。

“形象地說，3D打印的過程就像是在做一筆畫的蠟像雕塑?！鄙虾@林綠化建設公司智慧建造中心主任龔明介紹，打印設備的噴頭將流體狀的材料一層層擠出疊加成型，最后再對每段打印構件進行拼接端面的加工。此次打印流云橋的設備和桃浦3D打印橋是同一套，但進行了技術迭代。

打印之前，先在電腦中數(shù)字設計建造橋模型。然后進行數(shù)據(jù)分析，特別是結構受力情況，先進行建模仿真分析再打印一段試樣，進行檢測，再返回修改模型、優(yōu)化參數(shù)。龔明說，3D打印的幾個核心控制因素是材料性能、加工工藝和環(huán)境溫度。

流云橋的打印材料和其他3D打印橋的材料基本相同，主要是高分子材料，通俗講就是一種做塑鋼門窗用的工程塑料，還要再加入一定比例的玻璃纖維和改性添加劑以增強強度。同時需要裝備的擠出系統(tǒng)進行對應的技術匹配，經(jīng)過反復試驗，最終確定流云橋的玻璃纖維的比例為20%，材料總計用了12噸。

要打印這么長的橋，但又不可能設計開發(fā)一套同樣長的打印設備，于是采取分段打印的方式制作，將21.58米需要打印的構件分成了16段，分段打印好再進行拼接安裝，也有利于裝卸運輸。

“雖然以前也打印過3D橋，但桃浦橋、泉州橋都是直來直去的。流云橋是弧形的，打印部分最大曲率15度，引橋部分（橋頭連接湖岸處）曲率將近90度。”龔明說，這一方面對打印程序編寫提出挑戰(zhàn)，同時對打印的精細度、精準度提出了非常高的要求。如果打印出來的成品有一點點瑕疵，就可能造成后期無法完美拼接，為此他們對打印設備進行了反復調(diào)試和改造，同時專門開發(fā)了一套不等高打印的軟件程序。

另一個挑戰(zhàn)是，構件越大，打印時就越容易變形、翹曲，穩(wěn)定性下降，甚至無法成型。他們又經(jīng)過反復研發(fā)試驗，將原打印設備的噴頭研發(fā)換成了每小時能擠出20公斤原料的打印噴頭，而此前的桃浦橋、泉州橋用的噴頭每小時只能擠出8公斤或10公斤原料，既提升了打印效率，又確保了打印構件的成型穩(wěn)定性。

此外，因為當時沒有恒溫車間，而打印施工期正逢開年前后，有幾天溫度很低。而最佳打印環(huán)境溫度需要保持在30度至35度左右，這樣打印構件才不容易變形?！跋氡M一切辦法讓熱量流失得慢一點，我們嘗試用被子將車間罩起來，開取暖器保溫?！饼徝髡f，同時，這一次實現(xiàn)了采用紅外熱成像設備實時監(jiān)控打印構建溫度場，進行閉環(huán)打印。如今，隨著一系列技術的革新和新裝備的研發(fā)，已經(jīng)不需要蓋被子保溫了。

加班加點，打印團隊僅用了35天就完成了橋體打印，整個過程一氣呵成，實現(xiàn)了科技與藝術的完美融合。

3 推動大型3D打印市場化

在對打印橋段拼接面加工完成后，大貨車將材料運輸?shù)襟A馬河公園進行現(xiàn)場拼接裝配。過程中，采用了三維激光點云掃射檢測技術，以保證成型和拼接安裝的精度。

站在流云橋上細看并用手觸摸橋的扶手，可以發(fā)現(xiàn)3D打印部分和其他采用輕質航空材料制作的引橋部分，有細微的差別。打印部分有明顯的“褶皺”，是打印過程中原材料不斷堆積疊加擠壓形成的；而引橋部分則是光滑的，這是因為引橋扶手是通過數(shù)字化設計后進行數(shù)控雕刻成型，再在其表面進行特種涂層處理。

為了提高橋梁的穩(wěn)定性和通行的舒適度，在3D打印橋梁的下方增設了鋼梁作為疊合支撐受力。橋面還預留孔位，便于通過埋設管道等方式進行排水和照明施工。

“流云橋最與眾不同之處，在于它大大突破了傳統(tǒng)橋梁的造型設計?！睆垥韵枵f，傳統(tǒng)的橋梁由石頭、木材、混凝土等材料制作，形態(tài)多為直線或者微曲線，造型單一，沒有太大變化，頂多在橋的外表做一些造型裝飾。而3D打印技術給了更大的設計空間，可以大膽設計成曲線造型，突出美感。

這也對橋梁景觀設計提出了更高要求。“如今不再單單從功能方面去設計一座橋，還要更多兼顧其審美價值，以及如何讓其融入周邊環(huán)境，實現(xiàn)人文、科普等關聯(lián)功能?！痹趶垥韵杩磥恚@需要不斷更新設計理念，培養(yǎng)更多復合型設計人才?！拔覀儗⒅铝τ陂_拓創(chuàng)新，以科技助力設計，在景觀打造中嘗試更多的新技術、新材料?！?/p>

“這是一次成功的探索?！饼徝鞅硎?，將大型3D打印技術全面推向市場化，還面臨資金、技術、人才等一系列挑戰(zhàn)。一套大型3D打印設備，至少要花一兩千萬元，不少設備零部件需要從國外購買，后續(xù)希望政府加大相關設備制造支持力度，培育壯大國內(nèi)相關設備制造能力。

目前，大型3D打印是一個智慧密集型行業(yè)?！俺笮?D打印技術的研發(fā)，涉及裝備、電氣、工藝、軟件、材料等等專業(yè)，我們公司博士碩士一大把，我們需要進一步突破技術，開發(fā)出更便捷裝備、更便宜低價，環(huán)保低碳打印材料，讓普通技術人員也能參與產(chǎn)品設計和設備操作?！饼徝髡f。

經(jīng)過一段時間的探索，上海建工集團發(fā)現(xiàn)，建設恒溫車間投入巨大，且不利于靈活生產(chǎn)。龔明表示，他們正探索通過技術革新和設備改良，不建恒溫車間就能確保打印質量。下一步，他們還將通過研發(fā)新材料、回收利用廢舊塑料、固碳技術等方式，實現(xiàn)更加低碳環(huán)保高效的3D打印生產(chǎn)，努力推動大型3D打印技術全面走向產(chǎn)業(yè)化、市場化。