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8月30日13時，歷經(jīng)38小時連續(xù)施工作業(yè)，粵港澳大灣區(qū)超級工程——深中通道沉管隧道東端首個管節(jié)E32完成沉放安裝。

廣東省交通集團(tuán)透露，從今年9月開始，深中通道正式開啟東西兩側(cè)同步安裝沉管的新征程，預(yù)計2023年，項目東、西人工島將通過沉管隧道跨越伶仃洋“牽手”。

6.6萬噸世界最寬鋼殼沉管隧道管節(jié)圓滿沉放

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程，其中海底隧道長約6.8公里（沉管段長約5公里），采用國內(nèi)首次應(yīng)用、國際首次大規(guī)模應(yīng)用的鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)形式，由32個管節(jié)和1個最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

此次對接沉放的E32沉管是最寬管節(jié)，長123.8米，橫斷面由53.5米逐漸變寬至55.46米，高10.6米。“E32管節(jié)具有非對稱變寬的特點，澆筑混凝土后重約6.6萬噸。”深中通道管理中心總工程師辦公室工程師夏豐勇表示。據(jù)了解，E32管節(jié)由保利長大廣州打撈局聯(lián)合體深中通道S08合同段承建。

歷經(jīng)38小時浮運(yùn)、系泊、沉放、拉合、水力壓接等施工作業(yè)，8月30日13時，E32管節(jié)與項目深圳側(cè)東人工島堰筑段隧道實現(xiàn)對接。

“在沉放過程中，我們面臨的主要難題是如何在‘淺灘深槽’、回淤強(qiáng)度大的復(fù)雜施工水域環(huán)境下，做好重達(dá)6.6萬噸的超寬、變寬異形管節(jié)姿態(tài)調(diào)整和重心控制，實現(xiàn)水下22米的對接。”深中通道管理中心島隧部工程師席俊杰表示。

“我們需要控制沉放速度每分鐘不超過30厘米，時刻緊盯、隨時調(diào)整。”廣州打撈局深中通道S08合同段項目經(jīng)理孔維達(dá)介紹，施工團(tuán)隊持續(xù)優(yōu)化浮運(yùn)沉放施工工藝，引入多種高精尖設(shè)備，突破了超寬沉管管節(jié)在浮運(yùn)安裝方面的世界紀(jì)錄。

14小時護(hù)航22公里穿越伶仃洋

8月28日23時，隨著交通運(yùn)輸部廣州打撈局浮運(yùn)安裝團(tuán)隊總指揮一聲令下，E32管節(jié)在8艘拖輪、總馬力超40000匹的拖航編隊“護(hù)衛(wèi)”下，自廣州南沙龍穴港池準(zhǔn)時起航。

“E32管節(jié)使用拖輪協(xié)助進(jìn)行浮運(yùn)拖航，浮運(yùn)時下方凈空小，拖航阻力大，加上受兩側(cè)水流不對稱作用影響，操縱難度極大。” 孔維達(dá)介紹，“本次浮運(yùn)距離長達(dá)22公里，沿途跨越珠江口最繁忙的伶仃航道和礬石水道。”

據(jù)介紹，該兩條航道僅僅算編隊穿越的部分，24小時內(nèi)航行的船舶就近1000艘次，通航安全風(fēng)險高；且適值汛期，浮運(yùn)沉放的氣象作業(yè)窗口期有限，容錯率低，須嚴(yán)密把控各航段浮運(yùn)節(jié)奏，精確把控浮運(yùn)節(jié)點，合理利用潮水平潮期、緩流期進(jìn)行橫拖、轉(zhuǎn)向及逆水流掉頭作業(yè)；此次管節(jié)航道浮運(yùn)橫拖距離長、拖力需求大，對拖輪編隊作業(yè)協(xié)同性要求亦極高。

8月29日13時，在廣東海事局、深圳海事局提前巡航并出動船艇13艘次、人員123人次的全力護(hù)航下，經(jīng)過4次大角度轉(zhuǎn)向、2次大范圍的拖輪編隊轉(zhuǎn)換，以及1次180度的逆水流回旋調(diào)頭操作，在14個小時作業(yè)后，團(tuán)隊順利將E32管節(jié)安全浮運(yùn)至深圳側(cè)指定隧址，隨即進(jìn)行系泊、絞移就位等沉放準(zhǔn)備工作。

10000噸鋼板25000方混凝土鑄就

深中通道E32管節(jié)用鋼量約為10000噸，焊縫總長超過280公里，自密實混凝土澆筑方量約25000立方米。

為滿足大體積混凝土方量澆筑的需求，負(fù)責(zé)澆筑預(yù)制的保利長大深中通道S08合同段建設(shè)團(tuán)隊耗時2年，研發(fā)出高流態(tài)、高穩(wěn)健、低收縮的自密實混凝土，以及智能澆筑成套設(shè)備，有效解決了超寬變寬管節(jié)預(yù)制難題，確保管節(jié)高質(zhì)量預(yù)制。

全體建設(shè)者咬緊牙關(guān)，全力追回受新冠肺炎疫情影響的工期，在去年7月順利完成E32管節(jié)的澆筑和出塢。“在本次浮運(yùn)安裝前，E32管節(jié)已經(jīng)在南沙龍穴島黃埔文沖船廠港池坐底存放了一年，此次對接，也意味著沉管制造的質(zhì)量得到了有效驗證。作為交通運(yùn)輸部首批平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項目，我們作出了自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。”保利長大深中通道S08合同段項目經(jīng)理吳旭東說。

深中通道項目負(fù)責(zé)人介紹，從今年9月開始，項目東西兩側(cè)將同步安裝沉管，預(yù)計2023年，項目東、西人工島將通過沉管隧道跨越伶仃洋“牽手”。現(xiàn)場有人來了個順口溜：西邊十一東邊一，雙島“牽手”待佳期。日夜奮進(jìn)齊努力，伶仃洋上創(chuàng)奇跡。

目前，深中通道橋、島、隧各項工程穩(wěn)步推進(jìn)，伶仃洋大橋雙主塔、中山大橋西主塔已經(jīng)封頂，海底隧道E12管節(jié)沉放安裝準(zhǔn)備工作也正在緊鑼密鼓進(jìn)行中。