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日前，世界最高海中大橋

深中通道伶仃洋大橋東索塔封頂

這一消息備受各方關(guān)注

登上《人民日報》和央視《新聞聯(lián)播》

深中通道項目采用東隧西橋方案

全長24公里

是集“橋、島、隧、地下互通”

為一體的超級跨海集群工程

▲ 封頂后的伶仃洋大橋東索塔

超級工程，當(dāng)有超級方案

面對270米高的海中主塔

中交二航局的橋梁工程師們

腦洞大開，創(chuàng)新實踐，智能建造

讓大橋在海中扎穩(wěn)腳跟

且能夠順利地節(jié)節(jié)長高

這背后，建設(shè)者采用了哪些“黑科技”

今天，一起來探秘

大橋修得好不好

首先要看地基打得牢不牢

錨碇就是大橋的“地基”

它就像一個巨大的“秤砣”扎根在海中

承受大橋上構(gòu)傳來的重量

伶仃洋大橋錨碇

是世界最大海中錨錠

重達(dá)170萬噸的“巨無霸”

這么大體積的錨碇如何干？

海中大型錨碇筑島

成套建造技術(shù)告訴你

要施工錨碇，首先要在錨碇區(qū)域筑造人工島。但錨碇位于伶仃洋，航道繁忙，臺風(fēng)頻發(fā)，在深水區(qū)傳統(tǒng)的拋石筑島成本高且占用航道范圍大，安全風(fēng)險高。

為解決該問題，建設(shè)者奇思妙想

借鑒“水桶環(huán)箍原理”

圍堰的鋼管樁和鋼板樁

就像木桶的木塊環(huán)抱四周

外部再設(shè)圍箍結(jié)構(gòu)增強(qiáng)圍堰的整體性

巧妙地解決了海中筑島的難題

▲ 伶仃洋大橋東錨碇筑島圍堰順利合龍

人工島修好后

就要開始錨碇施工啦

項目部采用8字形地連墻止水

針對或軟或硬的土質(zhì)層

技術(shù)人員研發(fā)了新技術(shù)新工藝

軟硬皆施

硬的地方先用鉆頭鉆松后再挖

軟的部分直接利用銑槽機(jī)

哪里困難點哪里

隨后在8字的“腰部”灌入混凝土

成功解決地連墻挖槽并克服滲水問題

施工現(xiàn)場離陸地超過十公里

極易成為“信息孤島”

“千里眼、順風(fēng)耳”兄弟閃亮登場

他們就是錨碇基礎(chǔ)施工管理信息平臺

全面監(jiān)測圍堰、錨碇、土體、水文等信息

如果你想了解施工情況

打開電腦或手機(jī)上的監(jiān)控系統(tǒng)

所有信息一覽無余

伶仃洋大橋東索塔

塔高270米>90層樓高

塔柱上細(xì)下粗共48個節(jié)段

截面呈八邊寶石形結(jié)構(gòu)

每個截面均不相同

想象一下

一個截面X根鋼筋

一個塔柱48個截面

一個橋塔兩個塔柱

讓我數(shù)數(shù)總共需要綁扎多少鋼筋

1、2、3……oh，no

我才不要在百米高空里

騰云駕霧扎鋼筋

不用擔(dān)心，二航智慧有妙招

索塔八邊形的截面

可以各邊拆開做再拼成整體

bingo

TD6000-30鋼筋網(wǎng)片柔性制造生產(chǎn)線

登場表演啦

它的特點就是

鋼筋籠批量生產(chǎn)+“套娃”

效率翻倍不是夢

這波操作需要分三步走

看好了

鋼筋“排排坐、彎彎腰”：一根根綁扎太麻煩，我們就在工廠內(nèi)利用生產(chǎn)線，把一根根鋼筋規(guī)律排序、相互連接，變成一片片鋼筋網(wǎng)片，再進(jìn)行彎折?。ㄒ娙缦陆M圖）

“1+1+2=1”定理：網(wǎng)片折好了，被輸送到現(xiàn)場，放到我們的塔柱“模具”——部品胎架內(nèi)，1個三邊形+1個三邊形+2個直邊=1個八邊形部品?。ㄒ娙缦陆M圖）

塔柱“套娃”：將大部品套塔柱外圈，小部品放塔柱內(nèi)圈，安裝好塔柱“骨架”后再為塔柱注入“靈魂”——混凝土。

相比傳統(tǒng)施工工藝

塔柱建造速度提升了40%至50%

塔柱鋼筋建造高空作業(yè)人員

減少了60%至70%

大橋施工區(qū)域

屬南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候

有著如下特點

熱！（全年25攝氏度以上）

濕！（四季都有雨，最冷季節(jié)仍有地形雨）

臺風(fēng)頻繁（每年臺風(fēng)數(shù)量約4-6個）

……

270米高的橋塔+如此復(fù)雜的氣候

橋塔建造傳統(tǒng)設(shè)備直言：我應(yīng)付不來！

沒關(guān)系，中交二航局有“黑武器”

一體化智能筑塔機(jī)

它就是一個空中“移動工廠”

鋼筋部品調(diào)位

混凝土自動輔助布料及振搗

智能養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急逃生

……

全部配齊，配齊

成年人不做選擇

這些我全都要

一次性全擁有

一體化智能筑塔機(jī)是一種應(yīng)用于各型超高橋梁主塔的智能建造設(shè)備，主要由爬升系統(tǒng)、架體結(jié)構(gòu)、布料系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、抗風(fēng)裝置、鋼筋部品調(diào)位系統(tǒng)和智能信息化系統(tǒng)等八部分組成。

用機(jī)器代替人工，將工廠化設(shè)施搬到施工現(xiàn)場，將工業(yè)化、智能化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化高度融合到橋梁建設(shè)中，為橋梁超高索塔的建造再次帶來革命性的轉(zhuǎn)型升級。

筑塔機(jī)整體由4組架體組成

沿架體高度方向分別設(shè)置8層平臺

光滑的塔壁外就有了八層小閣樓

咱工作人員就可以在里面工作啦

內(nèi)設(shè)辦公室、洗手間、樓梯，一應(yīng)俱全

小閣樓還可自動升降

它采用定制式大型預(yù)埋錨錐配合軌道

作為架體支撐受力錨固系統(tǒng)

就像攀巖時巖壁的膨脹釘

讓筑塔機(jī)在光滑的塔壁上

有了穩(wěn)固的抓手

在四個倒角處設(shè)置組件

采用大行程液壓油缸

上面部分先爬上去

下面部分再頂上來

就像老式電視機(jī)的天線一樣

也像注水器的筒管

借用伸縮實現(xiàn)爬升

在4組架體懸臂端及軌道連接處

分別設(shè)置多層防風(fēng)裝置

牢牢的頂在墻上

筑塔機(jī)和塔柱就成了

永不分開的一家人

臺風(fēng)也刮不走啦

頂層設(shè)有混凝土自動布料機(jī)和振搗系統(tǒng)

下一層同步設(shè)有養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)

溫度、濕度可調(diào)節(jié)的熱霧生成設(shè)備

熱霧均化引導(dǎo)管路

上層實時澆筑，下層同步養(yǎng)護(hù)

上層澆好了，下層也就養(yǎng)好了，nice

同時，配套研發(fā)多功能平臺結(jié)構(gòu)

讓塔吊先把部品放在平臺上

平臺再微調(diào)位置

就實現(xiàn)部品快速調(diào)位

還在筑塔機(jī)各個地方安裝傳感器和攝像頭

將數(shù)據(jù)傳至施工實時動態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)

24小時監(jiān)測并自動報警

貼心管家智能化護(hù)航

你的一舉一動，盡在掌控之中

效果如何，您看了這些數(shù)據(jù)就知道

施工工效1.2~1.5米/天

相比傳統(tǒng)爬模工藝工效提高了1.5倍

并且該設(shè)備可減少現(xiàn)場作業(yè)工人15%

改善了勞動者的作業(yè)環(huán)境

提高了施工效率和產(chǎn)品品質(zhì)

……

伶仃洋大橋東索塔其實很命苦

長得太高，常年承受高溫、雨水、臺風(fēng)

基礎(chǔ)部分還常年泡在水里

終日承受海水浸泡和浪潮擊打

若用傳統(tǒng)混凝土

高溫、高濕、高鹽、強(qiáng)沖磨

任一問題都可能對大橋造成嚴(yán)重?fù)p傷

傳統(tǒng)混凝土對此“不在行”

中交二航局幫你忙

“冷熱酸甜”不忌的

新型高性能海工混凝土

發(fā)揮了大作用

低溫升、低收縮、高抗沖磨

高抗蝕、外觀均勻光滑

對于嚴(yán)酷環(huán)境

“對癥下藥”，實現(xiàn)“藥到病除”

不裝了，我攤牌了

這背后的秘方就是

利用不同功能的

礦物摻合料替代傳統(tǒng)摻合料

關(guān)鍵的東西就是——磨細(xì)石灰石粉

可以降低水化熱

減少混凝土開裂風(fēng)險

可改善外觀質(zhì)量

橋塔也更加美白

看看我這該死的大長腿（見下圖）

這樣帶來的好處不止一點點

看好了

生產(chǎn)成本大幅降低

耐久性能大幅提升

混凝土絕熱溫度降低

收縮率相比傳統(tǒng)混凝土優(yōu)化

混凝土抗開裂性能大幅提升

混凝土泵送性能提高

混凝土使用壽命得到保證

……

完美，相當(dāng)完美