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穿江過海、滴水不沾！深中通道用單節(jié)8萬噸預(yù)制沉管“海底繡花”
說起
穿江過海、滴水不沾
很多人的第一反應(yīng)
便是神話故事
凡人如何穿越廣袤大海呢
粵港澳大灣區(qū)的伶仃洋上
正由西向東蔓延
這就是深中通道海底隧道
由32節(jié)航母般大小的沉管相接
組成了世界最寬、建設(shè)規(guī)模最大的
鋼殼沉管隧道
一節(jié)節(jié)沉管
在海下手牽手
并準(zhǔn)確定位在
提前開挖好的水下基槽內(nèi)
兩端則連接陸上交通
形成海底沉管隧道
抗震性能好、結(jié)構(gòu)更安全
百年滴水不漏的超級品質(zhì)
還能確保水面船只正常通航
想想都覺得“膩害”
不過，練就一身
快速穿海不濕衣的功夫
這幾項(xiàng)神通
必不可少
快拿小本本記下吧
流水線造“航母”
深中通道標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)
長165米、寬46米、高10.6米
如一艘航母般大小
為鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)
澆筑完成后重量約為8萬噸
你沒看錯(cuò)
“航母”也能和下圖一樣
流水生產(chǎn)
重約12000噸鋼殼
由四航局自主研發(fā)的
承載力為每臺800噸的
200臺智能臺車
通過控制液壓系統(tǒng)頂升
馱運(yùn)至澆注區(qū)
此時(shí)，另一位“流水線工人”
智能澆筑系統(tǒng)出馬
它通過液面自動監(jiān)測系統(tǒng)
智能計(jì)算澆注速度
控制下料高度、澆注速度
保證每個(gè)倉格澆注飽滿
混凝土澆筑完成后
智能臺車再將8萬噸的管節(jié)
整體縱移到淺塢區(qū)
等待后續(xù)施工
兩次舾裝，蛟龍升級
要在數(shù)十米深的海底“安家”
沉管在正式浮運(yùn)安裝前
先要做防水處理
并裝上一副能夠看清海底的眼睛
這兩道工序就是“一、二次舾裝”
一次舾裝主要包括
安裝壓載水箱、封門
將兩端通透的沉管
臨時(shí)升級為密閉的“潛艇”
保證沉管浮運(yùn)安裝滴水不漏
到了二次舾裝
沉管將與沉管安裝船舶
“合為一體”
并在沉管上安裝測量塔、監(jiān)測設(shè)備等
保證作業(yè)人員實(shí)時(shí)監(jiān)測沉管
在幾十米深水中的一舉一動
為高精度水下安裝保駕護(hù)航
為沉管建造舒適的家
逢山開路，遇水架橋
大家都不陌生
但海底開路基
你聽說過嗎？
廣航局的“金雄”輪
擁有重達(dá)100噸、高達(dá)10米的30方巨型抓斗
通過定深平挖控制系統(tǒng)
高度誤差能控制在0.5米以內(nèi)
堪比挖掘機(jī)開啤酒瓶蓋子
巖石，是基槽開挖施工
遇到的又一個(gè)攔路虎
“金建”輪決定使出必殺技
35噸鑿巖棒
“花崗巖，請吃俺老金一棒！”
粗挖、精挖、鑿巖
等工序完成后
“海底吸塵器”——“捷龍”輪出戰(zhàn)
一小時(shí)能吸干4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水
挖深達(dá)到40米，相當(dāng)于13層樓的高度
它的吸頭可以精準(zhǔn)定位到指定區(qū)域
進(jìn)行“定點(diǎn)蓋章式”地清淤
完美解決基槽成型后的回淤難題
為保障沉管安穩(wěn)著陸
實(shí)現(xiàn)毫米級對接
一航局研發(fā)世界最大最先進(jìn)的
自升式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”
還可以在基槽上鋪設(shè)一條條
“弓”字形的碎石壟
整平精度可控制在
正負(fù)40毫米以內(nèi)
3天時(shí)間便可完成
單個(gè)管節(jié)基床的鋪設(shè)
有效避免基槽回於問題
確保沉管水下高精度對接
抱著沉管暢游海洋
萬事俱備
沉管開啟海上之旅
從牛頭島沉管預(yù)制廠
到西人工島對接區(qū)
沉管需浮運(yùn)近50公里
經(jīng)7次航道切換
克服淺水區(qū)航道擱淺
地質(zhì)條件復(fù)雜
回淤強(qiáng)度大
等多個(gè)世界難題
才能成功安放海底
為此，一航局打造了
世界首艘沉管浮運(yùn)安裝一體船
“一航津安1”
它集沉管浮運(yùn)、定位
沉放和安裝等功能于一體
具有DP定位和尋跡功能
是目前世界上安裝能力最大
沉放精度最高
施工作業(yè)最高效
性能最先進(jìn)的
海底隧道沉管施工專用船舶
在設(shè)計(jì)、建造及施工管理系統(tǒng)方面
均為自主研發(fā)
標(biāo)志著海底沉管隧道施工
正式進(jìn)入智能化時(shí)代
一體船的研發(fā)投產(chǎn)
可減少航道疏浚挖泥量
超2000萬立方米
節(jié)省隨行輔助船舶10余艘
有效縮短沉管浮運(yùn)和航道封航時(shí)間
經(jīng)濟(jì)和社會效益顯著
沉管浮運(yùn)既要有硬核裝備
又要有過硬的軟件系統(tǒng)
為了保證沉管安全抵達(dá)水工水域
一體船配套了船管連接系統(tǒng)
通過監(jiān)測數(shù)十個(gè)應(yīng)力監(jiān)測點(diǎn)
實(shí)時(shí)將沉管連接情況
反饋到指揮室
中交人還研發(fā)出
世界上首套船管姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)
“港灣一號”
它具備監(jiān)測
0.05赫茲超低頻運(yùn)動的能力
專門監(jiān)測船與沉管在水中的
每一個(gè)“舞步”
都能清清楚楚地
呈現(xiàn)在屏幕上
為指揮決策提供參考
開一雙敏銳“天眼”
經(jīng)過“長途跋涉”
沉管終于來到安裝施工區(qū)
為實(shí)現(xiàn)水下毫米級對接
中交人將北斗定位系統(tǒng)
引入跨海通道施工
一體船通過北斗定位系統(tǒng)
將沉管在水下的三維動態(tài)
呈現(xiàn)在顯示屏上
幫助指揮人員實(shí)時(shí)掌握
沉管在海底的一舉一動
操作人員通過錨機(jī)將沉管下放到
距對接端1米的基床上
經(jīng)拉合進(jìn)行初步對接
通過水力壓接
排出多余的水
實(shí)現(xiàn)嚴(yán)絲合縫、滴水不漏
蓋上石頭被子
沉管對接完成后
仍然處在一種不穩(wěn)定的狀態(tài)
水中的壓力隨時(shí)可能對各個(gè)部件
造成巨大的破壞
世界最大供料鎖固回填船“一航津供1”
儲存能力3000立方米
供料能力每小時(shí)800立方米
通過精準(zhǔn)拋填石塊
在沉管堆起梯形山
把沉管埋起來
讓沉管有力應(yīng)對
海水沖刷、側(cè)移、水浮的抵抗力
海底沉管隧道的預(yù)制浮運(yùn)安裝
才算是宣告完成
4月21日
深中通道沉管全線最深管節(jié)E9
實(shí)現(xiàn)海底37米精確對接
世界最寬的海底隧道沉管
正努力向東延伸
連接大灣區(qū)的美好
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