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突破150米！廣州地鐵設計院設計的車輛段上蓋開發(fā)總高度刷新國內(nèi)記錄
近日，廣州地鐵設計研究院股份有限公司（地鐵設計 SZ.003013）與同濟大學結構防災減災系主任周穎教授帶領的同濟大學研究團隊合作完成了車輛段上蓋總高度150米全框支厚板轉(zhuǎn)換結構振動臺模型試驗。試驗取得圓滿成功，刷新國內(nèi)車輛基地上蓋開發(fā)總高度，是廣州地鐵設計研究院在車輛基地上蓋開發(fā)結構體系研究取得的重要突破。
國家勘察設計大師、華南理工大學建筑設計研究院總工程師方小丹、上海材料研究所所長徐斌、上海隧道院結構所所長汪凱等多位專家蒞臨指導。
模型震害檢查
項目地震設防烈度為7度（0.1g），模型結構長度相似常數(shù)為0.1，加速度相似常數(shù)為3.0，重力相似常數(shù)為1.0。模型經(jīng)歷了從7度小震（0.11g）、7度中震（0.3g）、7度大震（0.6g）、8度大震（1.2g）、同濟大學實驗室振動臺的最大加載能力（1.5g）后，等效剛度下降約70%，框支柱、轉(zhuǎn)換厚板基本完好，周邊裙樓柱端呈現(xiàn)水平裂縫，轉(zhuǎn)換層上部部分墻肢端部出現(xiàn)水平裂縫、多數(shù)連梁開裂，模型屈服形態(tài)滿足設計預期。試驗初步分析表明，經(jīng)合理設計的全框支厚板轉(zhuǎn)換結構安全可靠，可應用于6度及7度抗震設防地區(qū)地鐵車輛基地上蓋開發(fā)結構設計中。
廣州地鐵設計研究院副總工程師伍永勝介紹，從2012年開始，廣州地鐵設計研究院建筑規(guī)劃分院、站場設計所設計團隊，對地鐵車輛基地上蓋開發(fā)結構體系開展了系列研究，先后研究了隔震體系、消能減震體系、部分框支體系、全框支體系等各種結構體系。2017年，“一種地鐵車輛基地消能減震裝置”申請并獲得專利授權，2018年，“地鐵車輛段上蓋開發(fā)巨柱框支剪力墻結構”申請并獲得專利授權。
最后針對廣州地區(qū)上蓋開發(fā)強度高、抗震設防烈度適中的特點，大膽提出了超出現(xiàn)行國家規(guī)范要求的全框支厚板轉(zhuǎn)換體系，后續(xù)在設計、科研探索過程中逐步將該體系上蓋開發(fā)總高度提高至150米，遠遠超出國內(nèi)其他城市上蓋開發(fā)高度，處于國際領先水平。
試驗的成功，再次證明了廣州地鐵十一號線上蓋開發(fā)方案中采用的全框支厚板轉(zhuǎn)換體系安全可靠，同時為廣州地鐵設計研究院向廣東省外推廣全框支厚板轉(zhuǎn)換提供了有力依據(jù)。
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