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盤點我國首條跨海高鐵最長隧道中的“黑科技”
4月15日，中鐵十二局承建的我國首條跨海高鐵——福廈高鐵最長隧道楊梅山隧道貫通，實現(xiàn)全線重點控制性工程的重大進(jìn)展，打破了福廈高鐵的南北阻隔，受到新華社、中央電視臺、中新社等中央主流媒體聚焦報道。
主流媒體聚焦報道
福廈高鐵全長約277.42公里，設(shè)計時速350公里，預(yù)計2022年建成通車。楊梅山隧道全長10669米，是福廈高鐵最長隧道，也是全線重點控制的高風(fēng)險隧道。該隧道最大埋深398米，存在巖爆和高地?zé)犭y題。特別是巖爆段長達(dá)2290米，洞內(nèi)涌水突泥廣泛分布，地層稍有擾動就會引起塌陷。
面對復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，建設(shè)者按照“機械化+N”的思路，實施了隧道機械設(shè)備+水壓光面爆破+技術(shù)和工藝改創(chuàng)新+信息化智慧管理系統(tǒng)......構(gòu)建智能機械化施工體系，為機械設(shè)備安裝“大腦”延伸“四肢”，用“機械變形金剛”代替人力施工，推動高鐵隧道建設(shè)轉(zhuǎn)型升級。
讓我們一起盤點楊梅山隧道施工中應(yīng)用的“黑科技”......
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