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深圳平湖南綜合物流樞紐項目二期工程總建筑面積達85萬平方米，鋼結(jié)構(gòu)主體工程規(guī)模龐大，鋼結(jié)構(gòu)總量超10萬噸，比2個“鳥巢”的用量還要大！項目建設(shè)內(nèi)容包括新建13棟物流倉庫、4條運輸坡道及2條附屬通道等，其中，物流倉庫主體結(jié)構(gòu)為4層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)形式，總高度超40米，梁板結(jié)構(gòu)支模最大高度12.5米，最大跨度達24米。

該項目地處深圳鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的“幾何中心”，東鄰丹平快速路、北接機荷高速、南連水官高速，京九、廣深鐵路在此圍合，平鹽、平南鐵路在此與國家鐵路網(wǎng)交會。其中，項目東側(cè)T1通道鄰近廣深快速城際客專，距既有鐵路路肩最大高差為53.79米，最短水平距離僅36.93米，安全風(fēng)險高、施工難度大。

為滿足現(xiàn)代商貿(mào)流通的高標(biāo)準(zhǔn)倉儲需求，項目團隊動用匠心巧思，以“繡花功夫”在施工中“穿針引線”，通過將雙軌四線軌道系統(tǒng)鋪設(shè)于倉儲設(shè)施下方，配合智能分揀系統(tǒng)，確保貨物能夠準(zhǔn)時、準(zhǔn)確抵達集運分撥、城市配送、跨境電商、冷庫、智慧倉等多種功能庫區(qū)，不僅充分利用了空間資源，實現(xiàn)公鐵物流設(shè)施無縫銜接，更依托高快速路、鐵路進行貨物集散，實現(xiàn)“鐵進鐵出、高進高出、快進快出”的交通組織模式。

項目建成效果圖

面對交叉作業(yè)多、路基易沉降、樁基易塌孔等挑戰(zhàn)，項目團隊通過動態(tài)調(diào)整施工組織、控制機械數(shù)量保障施工；利用試驗段掌握參數(shù)，嚴(yán)控路基沉降；針對高雜填段樁基塌孔，回填黏土并調(diào)整泥漿比重，確保進度與質(zhì)量可控；樞紐內(nèi)部運用先進的多層立體豎向交通解決方案和智能化物流裝備，最終實現(xiàn)“干、倉、配”一體化運作，徹底打通貨物—樞紐—消費端這一物流鏈條，以一系列舉措建造大灣區(qū)精品物流樞紐工程，為保障區(qū)域供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈安全暢通、提高對外貿(mào)易輻射能力貢獻央企力量。

據(jù)悉，深圳平湖南綜合物流樞紐項目建成后，將成為全國最大單體鐵路物流中心和亞洲單體規(guī)模最大的公鐵海多式聯(lián)運中心，實現(xiàn)“鐵路+城市物流”功能融合，不僅為“一帶一路”中歐班列提質(zhì)增能，更將助力深圳向全球物流樞紐城市大步邁進，為粵港澳大灣區(qū)乃至全國的經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動力。