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5月28日凌晨一點，在黑龍江省哈爾濱市呼蘭區(qū)境內(nèi)，由中鐵上海工程局承建的哈伊高鐵（哈爾濱至鐵力段）工程跨222國道特大橋隨著最后一方混凝土順利澆筑并成功合龍，標志著三分部管段內(nèi)最后一聯(lián)連續(xù)梁全部完成，工程項目取得重大進展，為架梁打通關(guān)鍵通道和推進鋪軌工程施工提供了有利條件。

據(jù)了解,長嶺鎮(zhèn)跨222國道特大橋全長35.41公里,是哈伊高鐵(哈爾濱至鐵力段)跨國道最長橋梁,也是哈伊高鐵(哈爾濱至鐵力段)重難點控制性工程。本次合龍的現(xiàn)澆連續(xù)梁全長144米,采用該連續(xù)梁處于架梁通道的關(guān)鍵線路上。采用支架現(xiàn)澆法分三個標準節(jié)段塊分批次澆筑施工,混凝土總方量達2047立方米。

該特大橋連續(xù)梁施工現(xiàn)場全程地處村鎮(zhèn)交通要道、村屯住宅密集區(qū)與防洪排澇交叉地帶,具有組織協(xié)調(diào)難、安全風險高、施工工序繁瑣、難度大等特點。在施工過程中,采取模塊化支架設(shè)計,提高了支架整體穩(wěn)定性和施工效率,同步利用智能監(jiān)測與控制技術(shù),保證橋梁各細部結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性;在每個節(jié)段采用全自動智能張拉、壓漿設(shè)備,梁體噴淋養(yǎng)護設(shè)備等各種實用技術(shù)提升現(xiàn)場標準化作業(yè)水平,有力地保障了連續(xù)梁的順利合龍和項目施工節(jié)點的有序推進。

哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈—京港澳通道的延長線,是我國在建最北方、緯度最高、首條穿越多年島狀凍土區(qū)的高速鐵路,全線建成通車后,哈爾濱至伊春旅客列車運行時間將由現(xiàn)在的7小時左右縮短至2小時左右,形成以哈爾濱為中心的“一小時、兩小時”交通圈,持續(xù)為地方經(jīng)濟發(fā)展和東北振興注入新活力。