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5月26日，中鐵五局承建的國內在建高鐵最大跨度系桿拱——南深高鐵玉岑段岑溪跨G65包茂高速特大橋系桿拱主體完工，為全線通車奠定了堅實基礎。

岑溪跨G65包茂高速特大橋位于廣西岑溪市岑城鎮(zhèn)境內，全長649.28米，其中3號至6號墩的（32 + 180 + 32）米系桿拱橋梁，是南深高鐵玉岑段重難點控制性工程。系桿拱橋由系梁、拱肋、橫撐和吊桿組成，系梁寬17.1米，梁高3米，全長244.7米，總用鋼量約1170噸，跨度達180米，為國內在建高鐵最大跨度系桿拱橋。

系桿拱較傳統(tǒng)連續(xù)梁主要具有承載能力強、抗撓曲抗形變、整體美觀度高等優(yōu)點。面對梁部施工鋼筋和預應力管道特別密集以及在高速公路作業(yè)施工周期短等難題，項目部充分利用BIM建模技術進行試驗，提前發(fā)現(xiàn)并解決鋼筋與預應力管道等預埋件位置沖突問題，確保施工的準確性和高效性。創(chuàng)新采用“鐵路橋梁多功能彈性約束裝置”，有效改善了橋梁及軌道結構受力，從而實現(xiàn)結構聯(lián)長400米以內的高鐵橋梁不設伸縮調節(jié)器，消除了線路在大跨梁橋上“直線、小縱坡”的技術限制。

在施工過程中，不斷優(yōu)化吊裝方案，加強現(xiàn)場關鍵工序管控。采用兩臺100噸汽車吊對26節(jié)拱肋和11節(jié)橫撐進行吊裝施工，最大單節(jié)吊裝重量約49噸，吊高約30米。每次吊裝作業(yè)前都對現(xiàn)場作業(yè)人員進行詳細技術交底和安全培訓，實現(xiàn)了全過程安全可控和“零誤差”精準合龍。

玉岑鐵路是南寧至深圳高鐵的重要組成部分，建成后對加快推進廣西“東融”步伐、推動北部灣經(jīng)濟區(qū)和粵港澳大灣區(qū)“兩灣聯(lián)動”、促進廣西深入對接粵港澳大灣區(qū)、落實廣西“三大定位”具有重大意義。