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　中新網(wǎng)深圳3月17日電 (記者 王堅)深江高鐵項目部17日消息，該項目建設(shè)取得重要進(jìn)展，深江高鐵深莞隧道東段施工現(xiàn)已全面轉(zhuǎn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。

施工現(xiàn)場。中鐵六局 供圖

　　據(jù)介紹，由中鐵六局廣州公司承建的深江高鐵深莞隧道東段3-1#工作井主體結(jié)構(gòu)工程于16日正式封頂，標(biāo)志著深莞隧道東段施工全面轉(zhuǎn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段，為深江高鐵如期建成通車奠定基礎(chǔ)。

　　作為國家"八縱八橫"高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，深江高鐵建成后將實現(xiàn)深圳前海與江門新會40分鐘通達(dá)，較現(xiàn)有普速鐵路壓縮75%出行時間。項目建成后，將進(jìn)一步強(qiáng)化珠三角核心區(qū)與粵西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)動，推動珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化協(xié)同發(fā)展，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”，為粵港澳大灣區(qū)實現(xiàn)"1小時生活圈"提供強(qiáng)力支撐。

　　據(jù)介紹，作為深江高鐵全線控制性工程之一，3-1#工作井全長123.5米，基坑最寬達(dá)34.34米，最大開挖深度32.82米，采用雙層結(jié)構(gòu)設(shè)計。其不僅是中鐵四局深江鐵路5標(biāo)聯(lián)絡(luò)線(12.4米盾構(gòu))及本項目8.8米盾構(gòu)左線的始發(fā)井，更是全線施工精度與安全性的核心環(huán)節(jié)。工程采用1米至1.2米厚地下連續(xù)墻圍護(hù)，是目前國內(nèi)少有的超深、超大斷面城市隧道工程。

　　面對異常復(fù)雜的施工條件，該項目部迎難而上，逐一破解三大難題：其一，場地受限——工作井毗鄰繁忙城市主干道，日均車流量超10萬輛，周邊高層建筑密集，有效作業(yè)空間不足常規(guī)工程的三分之一；其二，安全風(fēng)險極高——基坑邊緣距深圳航空冷卻塔僅1.5米，緊鄰航空基地及密集居民區(qū)，地下管線密布(含雨污水、燃?xì)狻㈦娏Φ?類管線)，遷改協(xié)調(diào)難度空前；其三，地質(zhì)復(fù)雜性——穿越中風(fēng)化砂巖層，單日最大石方破除量達(dá)500立方米，需在繁華城區(qū)實現(xiàn)機(jī)械破除土石方與振動、噪音控制。