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好消息！肇明高速建設(shè)又傳捷報(bào)！歷經(jīng)700多個(gè)日夜奮戰(zhàn)，肇明高速大山頂隧道于10月30日順利實(shí)現(xiàn)左幅貫通，比原計(jì)劃提前了兩個(gè)月時(shí)間，成為肇明高速全線首座實(shí)現(xiàn)單幅貫通的隧道。

▲ 李志滔 攝

作為廣東省“十二縱八橫兩環(huán)十六射”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的重要路段，肇明高速起于廣寧縣賓亨鎮(zhèn)劉屋樞紐立交，向東接入正在實(shí)施的廣東佛山高明機(jī)場(chǎng)，總里程約120.51公里。項(xiàng)目全線共設(shè)置4座隧道，其中之一的大山頂隧道就位于高要區(qū)小湘鎮(zhèn)，隧道采用分離式設(shè)計(jì)，左洞長(zhǎng)約2855米，右洞長(zhǎng)約2800米，它的貫通標(biāo)志著肇明高速公路又一重要節(jié)點(diǎn)順利完成。

▲ 肇明高速效果圖

大山頂隧道處于構(gòu)造剝蝕低山地貌區(qū)，隧道圍巖屬Ⅴ級(jí)砂巖，穩(wěn)定性差，風(fēng)化砂巖遇水易崩解泥化，產(chǎn)生滲水、滑坡、坍塌等問(wèn)題。面對(duì)重重困難，項(xiàng)目公司積極組織各參建單位科學(xué)研判施工風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)“短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、及時(shí)密貼，實(shí)回填、嚴(yán)治水、勤量測(cè)”的施工原則，調(diào)整施工方案、優(yōu)化施工工藝和工序，有效克服了隧道進(jìn)洞變形、偏壓、沉降量大等難題。

▲ 梁泳聰 攝

“肇明高速1標(biāo)項(xiàng)目部副總經(jīng)理、二分部總經(jīng)理馬永亮介紹，隧道施工采用較小凈距段施工，通過(guò)工字鋼拱架初期支護(hù)等措施保持開(kāi)挖面穩(wěn)定。同時(shí)，項(xiàng)目公司通過(guò)實(shí)時(shí)施工監(jiān)控量測(cè)和數(shù)據(jù)分析判斷等方式，信息化、精細(xì)化管理現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，確保隧道施工安全高效有序推進(jìn)?！?/p>

在項(xiàng)目公司和各參建單位全員通力合作、不分晝夜的努力下，使得大山頂隧道比原計(jì)劃提前兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)左幅貫通。

▲ 李一雙 攝

而它的順利貫通也為楊梅西江特大橋北岸引橋梁板及各類機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸提供了快捷通道，按下了隧道全面貫通的“快進(jìn)鍵”。

▲ 李志滔 攝

“馬永亮說(shuō)，大山頂隧道出口緊密連接肇明高速楊梅西江特大橋，由于中間跨江合龍，預(yù)制梁運(yùn)不過(guò)來(lái)，而大山頂隧道貫通后，可以通過(guò)4號(hào)梁場(chǎng)把預(yù)制梁順利運(yùn)輸過(guò)來(lái)，對(duì)大橋北岸進(jìn)行預(yù)制梁架設(shè)，可以大大節(jié)省時(shí)間和人力?！?/p>

▲ 肇明高速效果圖

肇明高速是中國(guó)能建葛洲壩交投公司在廣東投資建設(shè)的首條公路，建成后，將實(shí)現(xiàn)肇慶北部片區(qū)至中心城區(qū)車程縮短30公里，對(duì)肇慶加快“入圈”融灣、“破圈”出山，擴(kuò)大珠江西岸經(jīng)濟(jì)輻射能力、助力廣佛肇區(qū)域交通一體化及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

截至目前，肇明高速全線84座橋梁工程樁基已完成84%、墩柱完成48%、蓋梁完成42%；隧道完成56.5%；路基挖方完成75%，路基填方完成77%。