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最新進展！109國道新線2.8公里長隧道貫通
“太不容易啦，終于趕在年底前完成啦！”作為項目質(zhì)量負責(zé)人，畢新健頓時松了一口氣，仿若一場艱苦卓絕的大戰(zhàn)取得了關(guān)鍵性勝利。
109國道新線高速公路（北京段）全長約65公里，共有34座橋、15條隧道，全線橋隧比高達88%。其中清水1號隧道全長約為2.8公里，為公路一級長隧道，隧道進出口位于北京市門頭溝區(qū)清水鎮(zhèn)，隧道為左右線分離式隧道，設(shè)計為雙向四車道，主洞兩車道預(yù)留一條車道，與達摩溝大橋、清水2號隧道緊緊相連，最近處距離清水河不到1公里。
項目負責(zé)人陳鵬介紹，109國道新線高速清水1號隧道處于群山之間，地質(zhì)條件復(fù)雜，洞口位于山麓斜坡部位，植被較茂盛，覆蓋層較薄，山體較陡。進洞極易造成安全危險。
陳鵬說：“周邊的煤層采空區(qū)散落分布多，為了保障施工安全，我們特意采用了TST超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)，這種技術(shù)通過專用設(shè)備對隧道兩側(cè)和施工掘進的掌子面前端圍巖的質(zhì)量進行超前探測，并配合監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，根據(jù)現(xiàn)場圍巖實際情況來提前籌劃，及時動態(tài)調(diào)整開挖方式及支護參數(shù)，用來確保隧道的安全貫通?！?/p>
為了確保進度，項目部采取了雙向開挖的形式，在施工過程中主要用到鉆爆法，即在掘進掌子面上打出不同間距的孔洞，埋入炸藥進行定向爆破。
“為了確保施工的安全，項目團隊多次召開專題會，安排專人對鉆孔角度、炮孔間距及裝藥量進行動態(tài)管控，實現(xiàn)了隧道挖掘的安全有序，確保隧道精準貫通?！碑呅陆≌f。
早晚溫差大、路況復(fù)雜也是山區(qū)施工的一個特點，在混凝土的供應(yīng)過程中就遇到了這個問題。進入施工現(xiàn)場最陡的爬坡路面大約坡度40度，混凝土攪拌車需倒車進入澆筑現(xiàn)場，給混凝土供應(yīng)施工帶來極大困難。項目團隊混凝土生產(chǎn)人員堅持每次新部位澆筑都提前勘察現(xiàn)場路況，確定每車拉載方量，防止因為坡陡路差導(dǎo)致出現(xiàn)溜車、傾覆等安全事故，并對整個混凝土的拌制及澆注過程進行全程跟蹤盯控；混凝土技術(shù)人員針對冬季嚴寒天氣、地質(zhì)條件更復(fù)雜等特點，提前做好冬季施工方案和安全管理辦法，細化冬季施工措施。
攪拌站技術(shù)負責(zé)人王杰之說：“我們通過每日料倉封閉情況和料倉地暖檢查來保障料倉內(nèi)原材料穩(wěn)定溫度，根據(jù)溫度變化及時調(diào)整混凝土配合比來確?；炷临|(zhì)量穩(wěn)定?！?/p>
同時，為了調(diào)動參建人員的生產(chǎn)積極性，項目團隊建立了進度獎懲考核制度，有效縮短工序銜接時間，細化方案措施，確保了每天保質(zhì)保量完成既定的開挖任務(wù)，使隧道提前1個月貫通。“下一步，我們將繼續(xù)深入學(xué)習(xí)貫徹黨的二十大精神，全力以赴，朝著2023年底建成通車目標大力推進?！标慁i說。
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