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西江上，伴隨著船鳴聲，秋日奮斗的樂章正在奏響。8月30日上午，經過12小時晝夜奮戰(zhàn)，隨著最后一方混凝土澆筑入模，西江特大橋30號主塔下橫梁澆筑完成。廣東省重點工程、交通強國試點項目、省首批“平安百年品質工程”項目——廣東省交通集團所屬中江高速改擴建項目控制性工程西江特大橋三個主塔下橫梁全部完成澆筑，標志著西江特大橋主塔全面進入中塔柱施工階段，為主塔年底封頂提供了有力保障。

繁忙西江航道，“擴建”三塔斜拉橋

西江特大橋由保利長大工程公司承建，主橋為三塔預應力混凝土梁斜拉橋，主橋全長740米，橋位區(qū)為飲用水源二級保護區(qū)，所跨越的西江河道屬一級航道，日通行船舶近500航次。

針對西江水質環(huán)境保護要求高、繁忙通航環(huán)境增大建設安全管理等難題，中江高速改擴建項目聯合海事部門，實現了改擴建大橋上下游5公里水域范圍內船舶動態(tài)數據的24小時實時掌握，通過“看得見，聽得見，叫的到”的一體化智能監(jiān)控系統(tǒng)，來提前預警及報警通航安全問題，為改擴建大橋安全施工提供重要支撐。

澆筑“結實肩膀”，相當于2/3動車組體積

主橋主塔設計為單橫梁結構，下橫梁相當于大橋結實的“肩膀”，用于支撐起橋面和未來橋上川流不息的過往車輛。因此，“肩膀”結不結實是大橋建設的關鍵。

在主塔建設過程中，下橫梁施工耗時較長、工作量大。據介紹，西江特大橋三個主塔下橫梁共計綁扎鋼筋近400噸。主橋采用中塔固結，邊塔半漂浮結構體系，其中兩個邊主塔下橫梁澆筑采用C55標號混凝土，中主塔下橫梁采用C60標號高強混凝土，共澆筑混凝土約1800立方，相當于2/3個標準動車組的體積。

此外，西江特大橋主塔下橫梁施工采用與塔身同步施工工藝，三個下橫梁內部共鋪設173束預應力管道，每束管道內穿進19~21根如食指般粗的鋼絞線，累計使用的鋼絞線總重約200噸。其中下橫梁預應力施工是整個下橫梁承受巨大荷載的關鍵所在，為滿足施工要求，單個下橫梁施工進場兩套500噸智能張拉設備，采用真空智能循環(huán)壓漿系統(tǒng)壓漿工藝，實現了預應力張拉、壓漿的數字化自動控制，一次張拉完成，全方位保證了下橫梁施工質量。

目前，中江高速改擴建項目正以高標準、高要求穩(wěn)步推進建設步伐，預計10月底全線將進行首次交通導改，年底將迎來西江特大橋三個主塔全面封頂。