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6月20日，中鐵十二局參建的鄭渝高鐵襄陽東至萬州北段正式開通，標(biāo)志著全長1068公里的鄭渝高速鐵路全面建成并通車運(yùn)營，重慶至鄭州的乘車時(shí)間將從8小時(shí)縮短為4小時(shí)。

鄭渝高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道和呼南通道的重要組成部分，由萬渝段、鄭襄段、襄萬段三個(gè)區(qū)段組成，是世界高鐵建設(shè)領(lǐng)域難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路之一，也是我國第一條橋隧比超過90%、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的復(fù)雜險(xiǎn)峻山區(qū)高速鐵路。其中，萬州北至重慶段（中鐵十二局參建）、鄭州東至襄陽東段分別于2016年11月28日、2019年12月1日開通運(yùn)營。

鄭渝高鐵線路圖

圖源：中國鐵路微信公眾號

鄭渝高鐵襄萬段（建設(shè)過程中稱“鄭萬高鐵湖北段”），全長434公里，中鐵十二局承建的7標(biāo)段線路全長34.9公里，以橋隧施工為主，隧道掘進(jìn)長度超過30公里，占比近90%。管段內(nèi)5座隧道中有2座萬米級長隧，分別是全長14574米的?？邓淼馈?0640米的羅家山隧道。此外，位于湖北省?？悼h馬橋鎮(zhèn)境內(nèi)的兩河口雙線特大橋，全長668.36米、最高墩111米，為湖北境內(nèi)第一高橋，是“一橋牽兩隧”的關(guān)鍵性工程。

橋隧相連穿越荊山山脈

管段內(nèi)線路依山瀕峽，穿越被譽(yù)為“世界地質(zhì)公園”的神農(nóng)架自然保護(hù)區(qū)。建設(shè)者不僅要克服巖溶涌水、軟巖變形等地質(zhì)構(gòu)造帶來的施工難題，還要通過工裝、工藝創(chuàng)新，探索高鐵“機(jī)械化”施工的全新路徑，打造中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)化施工示范工程，并攜手呵護(hù)荊山腹地的綠水青山。

“一洞九線”全工序流水作業(yè)法

建設(shè)者從建造理念、工裝工藝、管理方式等層面入手，將機(jī)械化、信息化與綠色標(biāo)準(zhǔn)化理念深度融合，因地制宜地制定了“一洞一策”“一墩一法”“一洞九線”全工序流水作業(yè)等差異化施工方案，先后成功穿越 “四個(gè)復(fù)雜、四個(gè)突出”不良地質(zhì)段落，并依托“人”“機(jī)”“料”“法”“環(huán)”全面創(chuàng)新，打造了凸顯機(jī)械裝備、智能數(shù)字、綠色環(huán)保、人文平安、物流物聯(lián)的“五個(gè)工地建設(shè)”，實(shí)現(xiàn)了承建工程的綠色、智能建造。

保康隧道

保康隧道全隧共穿越6條斷層，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比98.7%，日最大涌水量超7.8萬方，是全線最長的軟巖隧道。隧址毗鄰五道峽國家級自然保護(hù)區(qū)，環(huán)保施工要求較高。依托駱文學(xué)職工創(chuàng)新工作室，應(yīng)用“可視化模型”，建設(shè)者將機(jī)械化、信息化與施工深度融合，通過引進(jìn)、創(chuàng)新改制等模式，組成大斷面軟巖隧道機(jī)械化施工配套體系，并建立“洞內(nèi)→洞外→云端”三級信息傳輸體系，實(shí)現(xiàn)了全要素、全工序、全過程智能化信息管理。此外，跨溝建橋、骨架植草、沉降除污、凈水降塵等措施，最大限度地保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。 

兩河口雙線特大橋

兩河口雙線特大橋7號墩樁基開挖時(shí)，地質(zhì)條件嚴(yán)重影響作業(yè)進(jìn)度和成樁質(zhì)量，建設(shè)者歷時(shí)半年總結(jié)開發(fā)出大比重泥漿護(hù)壁、快速清孔、混凝土護(hù)壁等創(chuàng)新工藝，大幅提高了樁基作業(yè)的“成品率”，實(shí)現(xiàn)了斷層破碎帶條件下橋梁深基礎(chǔ)施工“新突破”?！耙簤鹤耘滥！?“輔助吊運(yùn)”等綜合手段的應(yīng)用，又為111米超高墩施工打上“內(nèi)實(shí)外優(yōu)、模模優(yōu)良”的精品烙印。

鄭渝高鐵通車后，中原城市群、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈和長江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)系將更加緊密，對新時(shí)代推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，推動長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。