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2021年12月29日上午10點(diǎn)，勝利黃河大橋橋南頭，鞭炮聲中，車(chē)輛陸續(xù)駛上嶄新的橋面。這意味著，經(jīng)過(guò)14個(gè)月的全封閉施工，中鐵十四局三公司勝利黃河大橋維修改造工程結(jié)束，再次通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

勝利黃河大橋維修改造完成、通車(chē)運(yùn)營(yíng)的消息，成為這幾天“城里城外”人關(guān)注熱點(diǎn)。對(duì)于東營(yíng)人來(lái)說(shuō)，勝利黃河大橋再次通車(chē)，意味著黃河兩岸往來(lái)更加便利，用“一橋飛架南北，天塹變通途”來(lái)形容，也不為過(guò)；對(duì)于不常走這座橋的東營(yíng)之外的人來(lái)說(shuō)，勝利黃河大橋此次維修改造之所以備受關(guān)注，是因?yàn)檫@座建成于上世紀(jì)八十年末的大橋，是我國(guó)第一座雙箱鋼斜拉橋，也是當(dāng)時(shí)亞洲主橋跨度最長(zhǎng)的鋼斜拉式大橋，對(duì)其進(jìn)行維修改造，同樣也是中鐵十四局對(duì)斜拉橋綜合維修改造的首次嘗試，工程難度與意義不言而喻。

在通車(chē)后，勝利黃河大橋繼續(xù)執(zhí)行免費(fèi)通行政策，限速60公里/小時(shí)，限重49噸，貨車(chē)及公交車(chē)可以通行。 

服役三十多年的大橋“閉關(guān)”14個(gè)月

站在14個(gè)月后的當(dāng)下回顧，不得不提勝利黃河大橋的曾經(jīng)。

上世紀(jì)八十年代，為加速開(kāi)發(fā)黃河以北油區(qū)，東營(yíng)市人民政府和勝利油田會(huì)戰(zhàn)指揮部于1984年1月聯(lián)合向山東省人民政府、石油工業(yè)部和濟(jì)南軍區(qū)申請(qǐng)建設(shè)，經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)，由勝利油田投資建設(shè)的東營(yíng)勝利黃河大橋，于1987年9月30日建成通車(chē)，當(dāng)時(shí)這座橋是作為企業(yè)生產(chǎn)專(zhuān)用橋。隨著黃河以北公路網(wǎng)逐步形成，大橋養(yǎng)護(hù)費(fèi)用逐年增加，1996年11月1日起對(duì)載貨汽車(chē)開(kāi)始收費(fèi)，2005年12月1日起對(duì)小型車(chē)輛開(kāi)始收費(fèi)，2018年6月30日收費(fèi)期滿后，勝利黃河大橋免費(fèi)通行。如此一來(lái)，黃河兩岸市民從橋上通行更加經(jīng)濟(jì)、便捷。

在建成之時(shí)，勝利黃河大橋有數(shù)個(gè)“第一”：是東營(yíng)市第一座正交異性板鋼斜拉式橋，我國(guó)第一座雙箱鋼斜拉橋，也是當(dāng)時(shí)亞洲主橋跨度最長(zhǎng)的鋼斜拉式大橋。該橋全長(zhǎng)2817.46米，由主橋及南北引橋組成。主橋?yàn)殇摿盒崩瓨?，橋長(zhǎng)682米；引橋?yàn)榱菏綐?，橋長(zhǎng)2135.46米。

勝利黃河大橋南側(cè)有一個(gè)馬形狀的雕塑，很多人的相冊(cè)里都有一張與這個(gè)雕塑的合影。對(duì)于東營(yíng)市民來(lái)說(shuō)，勝利黃河大橋不僅方便了黃河兩岸交通往來(lái)，更承載很多曾經(jīng)的回憶?！?987年建成通車(chē)，比我年齡都大?！崩霞依蛲×_、現(xiàn)在在東城上班的王淼說(shuō)，小時(shí)候每次坐車(chē)經(jīng)過(guò)這座大橋，“心里都特別感慨，橋好高、好大呀，從車(chē)窗望出去，黃河好壯觀呀！”即便是現(xiàn)在，每次回老家經(jīng)過(guò)這座大橋，“依然覺(jué)得很親切。   

這座大橋，承載著很多人的行程，也有不堪重負(fù)的辛苦。隨著黃河兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交流往來(lái)，大橋上通行車(chē)輛不斷增加，且隨著使用年限的日益增長(zhǎng)，在2003年4月，這座大橋進(jìn)行了第一次全面大修。此后，大橋再無(wú)進(jìn)行全面大修。2015年、2019年大橋先后進(jìn)行了兩次檢測(cè)，主橋被評(píng)為四類(lèi)橋，引橋被評(píng)為五類(lèi)危橋。

“按照相關(guān)要求，對(duì)一般評(píng)定劃定為四類(lèi)的橋梁，需要進(jìn)行大修或改造，及時(shí)進(jìn)行交通管制；對(duì)一般評(píng)定劃定為五類(lèi)的橋梁，則需要進(jìn)行改建或重建，及時(shí)關(guān)閉交通。”勝利黃河大橋維修改造項(xiàng)目書(shū)記田超說(shuō)，為確保市民過(guò)橋安全，勝利黃河大橋維修改造加快推進(jìn)，按照招投標(biāo)程序，由中鐵十四局集團(tuán)第三工程有限公司承建，“出于安全考慮，此次維修改造實(shí)行雙向封閉施工?！?/p>

2020年10月29日，勝利黃河大橋維修改造項(xiàng)目正式開(kāi)工。這次大橋維修改造主要包括主橋維修加固塔柱下部、鋼梁、更換橋面系及斜拉索，引橋拆除新建蓋梁、箱梁及橋面系，引道路面修復(fù)等內(nèi)容。項(xiàng)目計(jì)劃工期540天，計(jì)劃建設(shè)年限為2020年11月至2022年4月。

“這座大橋?qū)砂督煌▉?lái)說(shuō)很重要，在當(dāng)?shù)仃P(guān)注度也很高，為此，我們項(xiàng)目部也是克服一切困難，搶抓工期，抓緊施工?！碧锍f(shuō)，經(jīng)過(guò)14個(gè)月的緊張施工，勝利黃河大橋維修改造提前完工，并進(jìn)行試通車(chē)。  

換索，堪比“開(kāi)顱手術(shù)

“勝利黃河大橋維修改造核心在主橋，而主橋相關(guān)工程中，換索是最關(guān)鍵的點(diǎn)之一，換索不完成，其他工作就無(wú)法展開(kāi)?！眲倮S河大橋維修改造項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人張永江介紹，“對(duì)這樣一座大橋進(jìn)行維修改造，并不是一件容易的事兒，從1987年到2020年，勝利黃河大橋服役33年，經(jīng)檢測(cè)，大橋索力與原設(shè)計(jì)相比，均有不同程度的偏差，其中變化最大的約相當(dāng)于100頭400斤重的黃牛重量。”    

 據(jù)介紹，勝利黃河大橋主橋?yàn)殡p塔五孔連續(xù)鋼斜拉橋，全長(zhǎng)682米，拉索布置為雙索面扇形多索體系，全橋斜拉索共有88根，索距12米，除離塔最遠(yuǎn)處拉索為兩根外，其余為單根索，每4根為一組，共20組，南北兩座主塔各10組?！皠倮S河大橋原橋已經(jīng)有成型的穩(wěn)定受力結(jié)構(gòu)，對(duì)主橋進(jìn)行換索，稍有不慎將影響原橋受力結(jié)構(gòu)，進(jìn)而影響這座橋的質(zhì)量。”張永江說(shuō)，這種情況下，換索只能一組一組進(jìn)行，而且每一組都要非常謹(jǐn)慎，確保換索完成后和原橋受力結(jié)構(gòu)完全一樣，“難度堪比開(kāi)顱手術(shù)”。

另外，勝利黃河大橋所在地東營(yíng)市地處溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，瀕臨渤海，夏季氣溫高、濕度大，降水集中，高溫高濕高鹽的氣候環(huán)境對(duì)橋梁鋼結(jié)構(gòu)損傷極大；主梁主要受力構(gòu)件鋼箱底板、節(jié)點(diǎn)及次要受力構(gòu)件橋面板銹蝕嚴(yán)重，橋面板局部開(kāi)焊，受力較差。復(fù)雜的氣候環(huán)境、極差的橋梁整體狀況和緊迫的工期對(duì)斜拉索更換施工提出了極大挑戰(zhàn)。

對(duì)此，為確保換索成功，項(xiàng)目部在對(duì)拉索鋼絲進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和評(píng)估的基礎(chǔ)上，邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)外知名專(zhuān)家共同“把脈會(huì)診”，最終確定了南北雙塔同時(shí)進(jìn)行、同個(gè)橋塔四個(gè)索面同一編號(hào)斜拉索同時(shí)更換的施工方案。同時(shí)考慮到強(qiáng)大索力、高空作業(yè)、河面大風(fēng)、緊迫工期帶來(lái)的極大挑戰(zhàn)，技術(shù)人員結(jié)合大橋原有結(jié)構(gòu)，獨(dú)立設(shè)計(jì)改造了塔頂?shù)跹b支架系統(tǒng)、施工掛籃平臺(tái)、循環(huán)鋼絲繩掛索系統(tǒng)等，極大地提高了換索的施工效率和安全系數(shù)，不僅為下一階段施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，更系統(tǒng)總結(jié)出一套適用于黃河下游施工條件的橋梁換索工藝工法。

整個(gè)換索過(guò)程用了三個(gè)月。

大橋煥新采用了這些“中國(guó)制造”

將無(wú)人機(jī)飛到空中，通過(guò)顯示屏看勝利黃河大橋，整座大橋就像一架巨大“豎琴”，一道道斜拉索如琴弦。

“更換的斜拉索采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度為1860兆帕的平行鋼絲索，改進(jìn)了拉索錨固結(jié)構(gòu)，提升了斜拉索的防護(hù)等級(jí)及抗震抗風(fēng)性能，改善了橋面線型，設(shè)計(jì)使用壽命比原來(lái)增加5年，更系統(tǒng)總結(jié)出一套適用于黃河下游施工條件的橋梁換索工藝工法?！?/strong> 張永江說(shuō)，如今勝利黃河大橋的“雙翼”無(wú)需再?gòu)膰?guó)外引進(jìn)，工藝、材料全部為中國(guó)生產(chǎn)制造。

除了上部的斜拉鋼索，勝利黃河大橋橋面的改造，也采用了新材料、新技術(shù)。“橋面的改造最有說(shuō)道的，就是新型UHPC混凝土的應(yīng)用、SMA-10高粘高彈瀝青的使用，以及熱熔改性環(huán)氧粘結(jié)劑的應(yīng)用。”張永江介紹，新型UHPC是具有超高韌性和超長(zhǎng)耐久性的水泥基復(fù)合材料，通過(guò)加入鍍銅鋼纖維提高混凝土的抗拉性能及抗折性能；采用的SMA-10高黏高彈瀝青，與普通瀝青相比，擁有更高的延展性，更強(qiáng)的抗裂、耐磨性能，更長(zhǎng)的使用壽命，能適應(yīng)更廣泛的溫度變化，在各種極端天氣下確保橋梁道路正常通行。

“最后壓軸并且最值得一提的，就是在瀝青面與高性能混凝土中間的熱熔改性環(huán)氧粘結(jié)劑?！?/strong>張永江介紹，這種粘結(jié)劑兼顧防水性能與粘結(jié)性能，一改舊工藝中的防水層及粘結(jié)層，在保證施工工藝并沒(méi)有變得繁重的同時(shí)，減少了自重，并且使得粘結(jié)效果更好，“所謂熱熔改性，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在鋪設(shè)瀝青層面時(shí)，瀝青的高溫使得熱熔改性環(huán)氧粘結(jié)劑進(jìn)行融化，以液態(tài)形式粘結(jié)瀝青層與混凝土層，增強(qiáng)路面的瀝青與混凝土的貼合度，使得路面整體持久度增加?！?/p>

維修改造完成之后，勝利黃河大橋煥新歸來(lái)，必將帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)騰飛。