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6月30日，中鐵大橋局承建的我國(guó)首座公鐵兩用懸索橋——五峰山長(zhǎng)江大橋公路面及其接線工程通車(chē)，標(biāo)志著全國(guó)首條“未來(lái)高速公路”正式投入使用。

五峰山長(zhǎng)江大橋及其接線工程位于江蘇中軸線，是京津冀地區(qū)和長(zhǎng)三角地區(qū)間南北向最便捷的過(guò)江通道。

作為目前世界上設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)速度最高、荷載最大的懸索橋，五峰山長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)6.409公里，主跨1092米，下層為4線鐵路（正線2線，預(yù)留線2線），正線設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，已于去年12月投入運(yùn)營(yíng)；上層為雙向8車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。

該長(zhǎng)江大橋搭載4線鐵路和8車(chē)道高速公路，大橋主梁總荷載達(dá)17萬(wàn)噸，接近三艘滿(mǎn)載的遼寧號(hào)航空母艦的重量。如此大的荷載，給五峰山長(zhǎng)江大橋的建設(shè)提出空前挑戰(zhàn)。

中鐵大橋局五峰山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工馮廣勝介紹，為保障運(yùn)行安全，需以剛克柔，給柔軟的懸索橋添幾分“硬氣”。大橋以“桁梁+懸索”組合結(jié)構(gòu)，采用直徑1.3米的主纜，并把原本柔軟單薄的橋面板改成堅(jiān)固的桁梁，增加了橋的剛度，也為建成世界首座高速鐵路懸索橋增添了可能性。

五峰山長(zhǎng)江大橋鐵路面的通車(chē)標(biāo)志著世界鐵路懸索橋進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，而本次大橋公路面與其接線工程的通車(chē)運(yùn)營(yíng)，也為國(guó)內(nèi)“未來(lái)高速”交出第一份答卷。

“未來(lái)高速”即通過(guò)5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等前瞻性、先進(jìn)性技術(shù)在五峰山長(zhǎng)江大橋及其接線工程試點(diǎn)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)“安全保障全天候”“出行服務(wù)全方位”“運(yùn)營(yíng)維護(hù)全數(shù)字”“綠色建管全壽命”。

中鐵大橋局五峰山大橋項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理陳明介紹，2020年5月，6套5G通信射頻無(wú)線裝置在五峰山長(zhǎng)江大橋南北兩個(gè)輸電鐵塔架設(shè)完成。不但保證游客經(jīng)過(guò)五峰山大橋時(shí)5G信號(hào)持續(xù)暢通，也為實(shí)現(xiàn)高精度智能巡檢橋梁、無(wú)人駕駛汽車(chē)上路、交通狀況車(chē)路協(xié)同提醒、霧天安全行駛智能誘導(dǎo)、橋梁段雨雪天氣下自動(dòng)加熱除冰等交通新技術(shù)提供可能性。

陳明介紹，在這條“未來(lái)高速”上，如遇大霧天氣，車(chē)道兩側(cè)設(shè)置的誘導(dǎo)燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，通過(guò)探測(cè)后方車(chē)輛距離，以紅燈顯示警示區(qū)域，提醒后車(chē)保持距離，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)道級(jí)安全誘導(dǎo)行駛；在雨雪極端惡劣天氣下，它還可以通過(guò)遙感式路面狀態(tài)檢測(cè)器或埋入式傳感器自動(dòng)啟動(dòng)橋面加熱系統(tǒng)，給橋面加熱或噴灑融雪劑，使橋面積雪及時(shí)融化從而避免結(jié)冰。

據(jù)悉，五峰山長(zhǎng)江大橋公路面及其接線工程的通車(chē)運(yùn)營(yíng)，有利于進(jìn)一步完善長(zhǎng)三角地區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系，對(duì)推動(dòng)跨江融合發(fā)展，促進(jìn)揚(yáng)子江城市群建設(shè)和寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化。