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11月2日上午11時(shí)16分，隨著架梁吊機(jī)將重達(dá)487噸的鋼箱梁精準(zhǔn)吊裝到位，由中鐵大橋局參建的川南城際鐵路（四川宜賓）臨港長(zhǎng)江大橋首節(jié)鋼箱梁架設(shè)成功，標(biāo)志著大橋主橋鋼箱梁架設(shè)施工正式啟動(dòng)，全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

據(jù)中鐵大橋局川南城際鐵路臨港長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部經(jīng)理朱運(yùn)宗介紹，該大橋于宜賓市臨港區(qū)跨越長(zhǎng)江，為新建川南城際鐵路與渝昆高鐵、蓉昆高鐵共同的過(guò)江通道，屬全線重點(diǎn)控制性工程。

臨港長(zhǎng)江大橋?yàn)榘肫◇w系結(jié)構(gòu)的雙索面斜拉橋，橋長(zhǎng)1742米，主跨522米，橋?qū)?3.9米，采用全國(guó)首創(chuàng)的公鐵平層設(shè)計(jì)——“四線鐵路六車道公路”。大橋建成后將成為我國(guó)首座公路與高鐵同層布置的鋼箱梁斜拉橋，也是世界跨度最大的公鐵同層兩用鋼箱梁斜拉橋、世界橋面寬度最大的公鐵兩用橋。

中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工的為臨港長(zhǎng)江大橋南岸工程，南岸4號(hào)主塔鋼箱梁共49個(gè)節(jié)段，鋼梁總重量達(dá)2.2萬(wàn)噸。大橋主梁主跨采用單懸臂吊裝施工，邊跨采用頂推方法施工。此次架設(shè)的為邊跨頂推首節(jié)段鋼箱梁，鋼箱梁長(zhǎng)9.6米，寬63.9米，高5米，通過(guò)水路運(yùn)輸至4號(hào)主塔墩施工現(xiàn)場(chǎng)。

此次邊跨鋼箱梁吊裝采用了2臺(tái)330噸分離架梁吊機(jī)進(jìn)行吊裝，突破了以往整幅式架梁吊機(jī)受空間限制的束縛，節(jié)約了空間和成本。此外，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)還對(duì)架梁吊機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，將其設(shè)計(jì)為載重變幅機(jī)構(gòu)，有效提高了大橋鋼箱梁拼裝的精度。

“項(xiàng)目所在地區(qū)降水天數(shù)多，降雨量大，年平均降水量達(dá)1100毫米。橋位附近水位高，水流急，洪期最大流速超過(guò)5米/秒，且位于魚(yú)類自然保護(hù)核心區(qū)，航道維護(hù)、環(huán)水保要求比較高。”據(jù)中鐵大橋局川南城際鐵路臨港長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人陳東介紹，該項(xiàng)目面臨氣候、水文及地質(zhì)諸多等不利條件，給大橋鋼箱梁架設(shè)工作帶來(lái)諸多困難，項(xiàng)目部克服困難，保障了項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)目標(biāo)如期完成。

據(jù)了解，成自宜高速鐵路起自成都，經(jīng)自貢到達(dá)宜賓，作為四川省第一條時(shí)速為350km的高速鐵路，也是國(guó)家“八縱八橫”中京昆通道、蓉昆高鐵的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將形成沿線地區(qū)與成都、重慶兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市間的2小時(shí)交通圈，對(duì)沿線地區(qū)擴(kuò)大開(kāi)放，加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義和作用。