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4月15日，伴隨著南雨棚最后一道面漆涂刷完成，新建汕頭站一期工程南北兩側(cè)雨棚飾面效果整體亮相。

新建汕頭站位于汕頭市龍湖區(qū)既有汕頭站東側(cè)，為廣梅汕鐵路、廈深高鐵、梅汕高鐵、汕汕高鐵、粵東城際鐵路等多條線路交匯點。站房分兩期建設(shè)，一期新建東站房，二期改擴建既有西站房，建成后站場總規(guī)模達11臺24線，將成為粵東地區(qū)規(guī)模最大、接駁功能最齊全的高鐵樞紐。車站站房以“海絲騰飛，潮立汕頭”為設(shè)計理念，從空中俯瞰，站房一期屋面已整體完工，中央鑲嵌巨型“鉆石”狀天窗，在陽光照耀下熠熠生輝。

站房北弧形雨棚是全國首例異形多曲全現(xiàn)澆拱形仿清水混凝土雨棚，建筑面積為1.8萬平方米，曲面殼體連綿10拱，達到海潮疊起的效果。由于車站高速場、普速場和正線的軌道線型變化，雨棚每一跨尺寸各異，跨度從12米到24米不等，最大拱徑近19米，最大拱高超3米，梁板曲率近500種，雨棚所有結(jié)構(gòu)均需要現(xiàn)場澆筑。

“傳統(tǒng)施工一般選擇成品槽鋼加鋼木龍骨作為支撐體系，不適用于這類復(fù)雜的圓弧異型多曲率變截面結(jié)構(gòu)?！敝需F建設(shè)新建汕頭站項目負責(zé)人表示。北雨棚由236條曲率半徑、弧長均不等的圓弧梁構(gòu)成結(jié)構(gòu)骨架，整體圓弧多曲率控制的根本在于對主龍骨的弧度控制。

為找到一套經(jīng)濟適用的模板支撐體系，項目團隊選擇可塑性與承載力更優(yōu)的工字鋼為主龍骨材質(zhì)，并利用三維建模技術(shù)逐一確定加工尺寸，每條圓弧梁弧度誤差不超過2毫米。團隊摒棄傳統(tǒng)的異形結(jié)構(gòu)定型鋼膜方案，采用可周轉(zhuǎn)性更佳的8毫米超薄弧形軟膜，通過自動數(shù)控折彎機精準加工成型，將安裝精度誤差控制在毫米級，確保模板與龍骨緊密貼合。

“沿海環(huán)境下，相較鋼結(jié)構(gòu)雨棚，仿清水混凝土雨棚具有更佳的耐鹽酸、抗腐蝕及抗臺風(fēng)性能，有利于降低運營期間的維保難度?！敝需F建設(shè)新建汕頭站項目負責(zé)人介紹。新建汕頭站踐行“重結(jié)構(gòu)、輕裝飾、簡裝修”理念，遵循“建構(gòu)一體化”原則，結(jié)構(gòu)施工時同步深化完善建筑造型需求，在滿足使用功能的基礎(chǔ)上以簡潔線條展現(xiàn)結(jié)構(gòu)之美。候車大廳頂部多處樹狀鋼桁架直接裸露，由航空級不銹鋼制作的多曲面異形蒙皮參與結(jié)構(gòu)受力，為確保弧形吊頂效果，團隊利用三維激光掃描儀對候車大廳鋼結(jié)構(gòu)進行3D激光掃描，逆向精準建模輔助外貼鋼板生產(chǎn)，引進鋼結(jié)構(gòu)空間測量掃描機器人、自動焊接機器人協(xié)助施工，保證吊頂各處曲面精確銜接、分割線條優(yōu)美。

隱藏在車站地下的是汕頭站樞紐一體化軌道交通預(yù)留工程，該工程為“粵東地區(qū)第一深基坑”，最深28.35米，全長579米，總建筑面積約2.4萬平方米，屬沿海深厚軟弱地質(zhì)層超大超深基坑。團隊研發(fā)了50米超深地下連續(xù)墻施工技術(shù)和超深基坑地連墻滲漏處置工法，配合布設(shè)24小時基坑自動監(jiān)測設(shè)備，曾創(chuàng)造“三天一層土、四天一道撐”的高效施工紀錄。

建設(shè)以來，項目團隊堅持工期就是命令的原則，全面應(yīng)用中鐵建設(shè)高效建造體系，站房主體結(jié)構(gòu)提前5天完成，鋼結(jié)構(gòu)提前15天完成，金屬屋面提前5天完成。

“目前，工程處于室內(nèi)外裝飾裝修大干快上的階段，1600余名建設(shè)者正全力沖刺外立面亮相節(jié)點。”中鐵建設(shè)新建汕頭站項目負責(zé)人表示。