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1月23日，我國跨度最大的跨海橋梁——雙嶼門大橋佛渡側(cè)索塔主墩最后一個(gè)承臺(tái)鋼吊箱順利下放，標(biāo)志著雙嶼門大橋全面進(jìn)入海上主墩承臺(tái)施工階段。

鋼吊箱成功下放

雙嶼門大橋是世界級(jí)跨海連島工程——寧波舟山港六橫公路大橋二期關(guān)鍵控制性工程，大橋連接舟山群島南部六橫島、佛渡島兩座獨(dú)立海島，主跨1768米，是國內(nèi)最大跨度跨海橋，也是世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋。

雙嶼門大橋效果圖

據(jù)悉，此次施工的雙嶼門佛渡側(cè)索塔海上承臺(tái)直徑27米，高7米，使用鋼混組合吊箱圍堰進(jìn)行承臺(tái)施工，單個(gè)鋼混組合吊箱重約750噸。

雙嶼門大橋施工全景

項(xiàng)目部在結(jié)合承臺(tái)首個(gè)鋼圍堰下放施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過進(jìn)一步完善鋼圍堰運(yùn)輸流程，優(yōu)化工序銜接，提前完成預(yù)應(yīng)力千斤頂?shù)陌惭b，優(yōu)化拉壓桿與鋼護(hù)筒的連接形式等有力措施，保障了雙嶼門大橋全面進(jìn)入海上主墩承臺(tái)施工。

雙嶼門大橋鋼吊箱俯視圖

佛渡側(cè)索塔主墩最后一個(gè)承臺(tái)鋼吊箱的順利下放，打響了2024年全面推進(jìn)雙嶼門大橋施工的第一槍。項(xiàng)目部將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“逢山鑿路 遇水架橋”的鐵道兵精神，圍繞主墩施工關(guān)鍵工序，優(yōu)化施工技術(shù)方案，完善人機(jī)料配置，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化施工，形成水上先行、共同建設(shè)、多點(diǎn)開花的施工新格局，掀起項(xiàng)目大干快上熱潮，全面推進(jìn)六橫項(xiàng)目建設(shè)。