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《開年迎新訪名企》系列報道走進中國鐵路工程集團有限公司。截至2023年，我國高鐵營業(yè)里程達4.5萬公里， 其中一半以上由中國中鐵參與修建。傳統(tǒng)基建行業(yè)，如何打造科技感十足的建筑坐標，如何迎戰(zhàn)前所未有的基建難題？

2023年11月28日，川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段正式開通運營，結(jié)束了四川西北部不通鐵路的歷史。 

中國中鐵黨委書記 董事長 陳云：碳質(zhì)千枚巖，看上去好像堅硬無比，但其實很脆，用手一掰就掰下來了，要是泡水就變成了“豆腐渣”。所以在隧道施工當中面臨前所未有的技術(shù)挑戰(zhàn)，最艱難的時候，一天的施工打不了一厘米的長度。

這段“豆腐渣”隧道就是高原鐵路修建難度最大的部分，它處于四川龍門山地震斷裂帶，面臨活動斷層帶、泥石流地質(zhì)災(zāi)害等風(fēng)險。不過， 一種具有變形能力的動物脊椎隧道施工方案解決了難題。

中國中鐵黨委書記 董事長 陳云：我們主要采取一種錯動設(shè)計的方式，預(yù)留未來由于地震造成的山體的位移，不影響工程安全。施工上，我們突破了一些傳統(tǒng)的工藝工法，形成的創(chuàng)新成果大概有100多項。

不僅是高原隧道，水下掘進距離達9300米的“萬里長江第一長隧”等一批面臨世界性難題的隧道工程，都被一一攻克，并創(chuàng)造了多項世界隧道工程之最。作為最先進的隧道開挖裝備，盾構(gòu)機包含上萬個零部件，其中無線遙控器突破的關(guān)鍵技術(shù)就是解決抗電磁干擾。

中國中鐵黨委書記 董事長 陳云：我們采取了自主攻關(guān)，主要還是解決控制系統(tǒng)當中“卡脖子”的難題。

這個“鋼鐵穿山甲”正在向上攀爬作業(yè)，它也創(chuàng)造了新的世界紀錄。

2023年12月14日，全球首臺能爬陡坡的大直徑硬巖掘進機“永寧號”，順利打通洛寧抽蓄電站1號引水斜井，填補了我國硬巖掘進機斜井施工建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)空白，大國重器再度上新。

中國中鐵黨委書記 董事長 陳云：還有拐彎的，不管是什么樣的需要，我們都能制造適應(yīng)施工要求的盾構(gòu)機。

目前，我國盾構(gòu)機占全球市場份額的七成，而中國中鐵的盾構(gòu)機產(chǎn)銷量更是連續(xù)六年居世界第一。

正在建設(shè)的常泰長江大橋，是長江上第一座集高速公路、普通公路和鐵路“三位一體”的跨江大橋，建成后將創(chuàng)下世界最大跨度斜拉橋和世界最大跨度公鐵兩用鋼拱橋兩項世界紀錄，而這一切都離不開智能建造。

中國中鐵黨委書記 董事長 陳云：這個畫面中看到的是6號墩沉井施工。這么大的一個預(yù)制沉井，從浮運到指定位置安放，是一個世界級的難題。通過智慧感知系統(tǒng)，我們實現(xiàn)了在沉放過程當中的可視可測可控。這應(yīng)該是一個歷史性的進步，是這個領(lǐng)域里的新質(zhì)生產(chǎn)力。

2023年10月17日，雅萬高鐵正式開通運營， 這也是中國高鐵首個全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的項目。

中國中鐵黨委書記 董事長 陳云：現(xiàn)在國際工程承包，已經(jīng)從原始的單一項目承包，到了產(chǎn)業(yè)鏈集體走出去。我們不僅僅輸出中國的標準、技術(shù)規(guī)范，也參與到了一些國際標準和規(guī)范的制定當中去。

記者 袁藝：軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈很長，帶動能力也很強，作為鏈主，如何帶動上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展？ 

中國中鐵黨委書記 董事長 陳云：我們更多的是通過施工帶動裝備、材料、設(shè)計、計算理論等方面的創(chuàng)新和突破，共同助力形成一個以高速鐵路為標志的一個完整的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈體系。我們有一個經(jīng)驗，只有不斷創(chuàng)新，才能鑄成更多的大國重器和大國品牌。