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2023年12月29日，隨著“新征程2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從右線破土而出，由中鐵十八局承建的南京地鐵4號(hào)線二期工程定向河北站~浦珠路站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，是全線第一家完成所有車站主體和盾構(gòu)區(qū)間施工的單位。四公司負(fù)責(zé)施工的2站2區(qū)間整體施工任務(wù)已完成92%，項(xiàng)目建設(shè)取得關(guān)鍵性進(jìn)展。

貫通現(xiàn)場(chǎng)

南京地鐵4號(hào)線二期工程起于珍珠泉站，線路沿浦烏路向南，后轉(zhuǎn)向定山大街向東過江后接至一期工程起點(diǎn)龍江站，線路全長(zhǎng)10公里，全為地下線，設(shè)車站6座，其中四公司負(fù)責(zé)2站2區(qū)間的施工任務(wù)，即：珍珠泉站、珍珠泉站~定向河北站區(qū)間、定向河北站、定向河北站~浦珠路站區(qū)間。

線路圖

定向河北站～浦珠路站區(qū)間沿珍珠路小半徑左轉(zhuǎn)進(jìn)入定山大街，左線全長(zhǎng)672.474米，右線全長(zhǎng)693米，共拼裝578環(huán)管片，區(qū)間線路為單向坡，線路最大縱坡24.1‰，最小平曲線399.86米，盾構(gòu)區(qū)間最大覆土約17.79米。為保證盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)掘進(jìn)，四公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前部署，精心策劃，組織專家論證，編制可行的施工方案及專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沉降數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，及時(shí)進(jìn)行填充同步注漿等措施，精確實(shí)現(xiàn)沉降控制。

定向河北站～浦珠路站區(qū)間

區(qū)間穿越地質(zhì)主要為泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、砂巖、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉砂，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中需多次穿越上軟下硬地層，區(qū)間中段下穿90米的珍珠河，距河底最小凈距約6.63米，距河堤護(hù)坡抗滑樁最小凈距僅3.68米，在盾構(gòu)機(jī)接收時(shí)極易引發(fā)涌水涌沙，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多次研討，將盾構(gòu)機(jī)接收工藝改為垂直冷凍+鋼套筒接收。同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)抓實(shí)抓細(xì)各項(xiàng)安全管理措施，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，并對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行“全面體檢”，加強(qiáng)渣土外運(yùn)管理，有效防止在下穿過程中出現(xiàn)故障而停機(jī)的情況，確保盾構(gòu)機(jī)安全順利接收。

隧道管片拼裝作業(yè)

據(jù)悉，作為南京第四條過江地鐵，南京地鐵4號(hào)線二期建成后，將成為江北新區(qū)構(gòu)建立體交通體系的重要內(nèi)容，能夠?qū)崿F(xiàn)江北新區(qū)核心區(qū)與主城中心的快速通達(dá)，提升江北新區(qū)公共交通服務(wù)水平，緩解城市過江交通壓力，對(duì)江北新區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展形成強(qiáng)有力的支撐。