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2月20日，由中鐵十四局承建的省、市級(jí)重點(diǎn)工程廣澳港區(qū)鐵路項(xiàng)目再傳捷報(bào)——其重難點(diǎn)控制性工程汕頭海灣隧道第一板仰拱澆筑完成，為項(xiàng)目按下全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)“加速鍵”。這是自2月13日汕頭海灣隧道出口順利進(jìn)洞作業(yè)后，項(xiàng)目迎來的又一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

據(jù)了解，仰拱是隧道初支受力成環(huán)，確保隧道安全的一道重要工序。為突破這個(gè)節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目部積極組織人力物力，開足馬力加緊隧道仰拱施工作業(yè)。經(jīng)過7天的精細(xì)施工，2月19日，汕頭海灣隧道第一板仰拱順利通過驗(yàn)收，緊接著當(dāng)天晚上開始澆筑，歷時(shí)20小時(shí)，于20日澆筑完成，較預(yù)計(jì)提前5天完成任務(wù)。“我們實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管控、規(guī)范化運(yùn)作、高質(zhì)量施工、加快進(jìn)度推進(jìn)汕頭海灣隧道仰拱首件工程澆筑任務(wù)，向隧道早日貫通又邁進(jìn)了一步?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人盛圣勝說。

據(jù)介紹，廣澳港區(qū)鐵路項(xiàng)目汕頭海灣隧道是國內(nèi)首條客貨共線的海底隧道。廣澳港區(qū)鐵路項(xiàng)目線路全長約17公里，自汕頭站引出后向南與汕汕鐵路并行，以隧道形式下穿汕頭內(nèi)海灣，以橋梁形式上跨磊廣大道、疏港大道后沿濠江北岸引入廣澳港區(qū)。其中，全長9965米的汕頭海灣隧道共穿越8度地震區(qū)，有20處斷層破碎帶，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，施工難度大。

此次隧道內(nèi)第一板仰拱施工采用1座24米長的自走式液壓仰拱棧橋進(jìn)行施工，棧橋外形全長43.6米、寬6.1米、高1.3米，外側(cè)兩側(cè)設(shè)置防護(hù)欄桿。據(jù)悉，技術(shù)人員結(jié)合便橋長度，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)勘察調(diào)研后，決定每次仰拱施工范圍為24米，其中12米為鋼筋施工區(qū)、12米為混凝土澆筑區(qū)，在確保行走安全的同時(shí)最大限度保證混凝土澆筑質(zhì)量，建設(shè)精品工程。第一板仰拱順利澆筑，為后續(xù)隧道襯砌施工提供工作面，使隧道襯砌封閉成環(huán)。下一步，該項(xiàng)目將一如既往堅(jiān)持首件施工標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量、高效率地進(jìn)行隧道施工作業(yè)，為早日打通廣澳港區(qū)鐵路粵東出海通道接續(xù)奮戰(zhàn)。

目前，項(xiàng)目部采用礦山法、盾構(gòu)法、明挖法等相結(jié)合的方式，設(shè)置斜井和盾構(gòu)井、出口多個(gè)作業(yè)面同時(shí)掘進(jìn)。廣澳港區(qū)鐵路項(xiàng)目全線兩座特大橋、汕頭海灣隧道等作業(yè)面正火熱開工。

其中，跨磊廣大道特大橋承臺(tái)完成40座，占總量32%；墩臺(tái)完成26座，占總量20.8%。汕頭海灣隧道2號(hào)斜井完成總量76.1%，1號(hào)斜井完成總量10.3%。隧道出口工區(qū)負(fù)責(zé)人王強(qiáng)介紹：“出口進(jìn)洞施工后，工人將輪班作業(yè)，24小時(shí)不停掘進(jìn)。隧道洞口淺埋段長達(dá)100米，最小埋深僅有5米，每次只能掘進(jìn)0.6米，每個(gè)掘進(jìn)循環(huán)約14小時(shí)，接下來計(jì)劃用兩個(gè)半月時(shí)間突圍洞口淺埋段?！?/p>

廣澳港區(qū)鐵路項(xiàng)目汕頭海灣隧道上跨在建的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道，每一次節(jié)點(diǎn)的推進(jìn)都為汕汕鐵路早日通車奠定了基礎(chǔ)。廣澳港區(qū)鐵路項(xiàng)目建成通車后，將有利于汕頭港擴(kuò)大北向輻射縱深，為周邊省市提供便捷的入海通道，同時(shí)也為區(qū)域物資要素高效集疏提供便利條件，對(duì)打造東南沿?，F(xiàn)代化港口城市具有重要意義。