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國內(nèi)公路橋梁最大沉井基礎(chǔ)迎來鋼殼“首秀”
12月3日
“世界第一跨”張靖皋長江大橋
迎來新進(jìn)展
由中交一公局集團(tuán)承建的
張靖皋長江大橋北航道橋北錨碇
完成鋼殼拼裝“首秀”
該“重力式”錨碇采用矩形沉井基礎(chǔ)
長75米，寬70米，深57米
是目前國內(nèi)公路橋梁最大的沉井基礎(chǔ)
鋼殼作為沉井基礎(chǔ)的最底端部位
由內(nèi)外壁板和型鋼、板肋骨架組成
此次首拼的B3正節(jié)段
是沉井地基中最重要的定位基準(zhǔn)段
安裝精度非常關(guān)鍵
絲毫誤差都會(huì)直接影響后續(xù)節(jié)段定位安裝
要確保體積龐大又笨重的鋼殼
達(dá)到毫米級拼裝精度
絕非易事
在全要素、全過程的智能化信息化數(shù)字化
技術(shù)手段“加持”下
首拼精度和質(zhì)量得到了高度保障
一系列“手段”看似水到渠成
背后卻凝結(jié)著藝高人膽大的建設(shè)團(tuán)隊(duì)
的智慧與勤勞
他們是怎么做的？
一起來看看！
張靖皋長江大橋是“十四五”期間重點(diǎn)推進(jìn)的過江通道項(xiàng)目，工程全長約29.8公里，其中跨江段長7859米，含兩座航道橋，分別為主跨2300米的南航道橋和主跨1208米的北航道橋，南航道橋建成后將成為世界最大跨徑橋梁。
項(xiàng)目建成后，對落實(shí)長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國家戰(zhàn)略、優(yōu)化長江干線過江通道布局、完善區(qū)域路網(wǎng)布局、推進(jìn)揚(yáng)子江城市群建設(shè)和跨江融合發(fā)展具有重要意義。
從無到有的沉井“零突破”
中交一公局集團(tuán)負(fù)責(zé)
錨碇沉井基礎(chǔ)、支承樁和錨體施工
其中沉井基礎(chǔ)為矩形結(jié)構(gòu)
總重量可達(dá)2978噸
為全國公路橋梁最大沉井
體積龐大、節(jié)段多、工序多
施工精度要求高，控制難度大
面對首個(gè)沉井工程這一全新領(lǐng)域
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織
從管樁拔除到砂樁打設(shè)再到基坑換填
穩(wěn)步推進(jìn)各項(xiàng)環(huán)節(jié)
通過多輪技術(shù)方案論證
做好拼裝前謀劃
過程中不斷復(fù)核微調(diào)
為鋼殼順利迎來首拼保駕護(hù)航
智能化工廠誕生的鋼鐵“華夫餅”
鋼殼作為沉井基礎(chǔ)的最底端
內(nèi)部共有79個(gè)鋼結(jié)構(gòu)節(jié)段
將在建設(shè)者的手中
組合成為巨大的“華夫餅”
深深嵌入地底
這些鋼結(jié)構(gòu)節(jié)段
由世通重工靖江加工基地
分5個(gè)輪次加工制造
經(jīng)由長江航道運(yùn)輸至碼頭
再陸運(yùn)輾轉(zhuǎn)抵達(dá)施工現(xiàn)場
制造團(tuán)隊(duì)在加工過程中
使用數(shù)字化激光智能下料
引進(jìn)三維激光掃描儀自動(dòng)測量技術(shù)
并通過虛擬建造平臺(tái)逆向建模
進(jìn)行對比分析，修正誤差
為鋼殼后續(xù)安裝拼接提供保障
數(shù)字化賦能，實(shí)現(xiàn)毫米級拼接
此次首拼的B3正節(jié)段
重達(dá)38.5噸
是沉井基礎(chǔ)最核心的定位基準(zhǔn)段
在所有鋼殼節(jié)段中施工難度最大
其拼裝中的絲毫誤差
都將影響后續(xù)節(jié)段定位安裝
要想達(dá)到毫米級拼裝并非易事
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