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9月23日，安徽合肥廬江縣廬城鎮(zhèn)，約50米寬的引江濟淮工程水流潺潺，廬江船閘項目現(xiàn)場挖機正在進行圍堰拆除。

湖北日報全媒記者看到，船閘上下閘首啟閉機房結(jié)構(gòu)已完成，內(nèi)外墻粉刷已完成，工人們正在進行門窗安裝等。眼下，靠船墩及導航墻已全部完成，上下游護坡二級邊坡及以下全部完成，上游左岸三級護坡已完成。

引江濟淮工程（安徽段）是我國172項重大水利工程的標志性項目，也是安徽省基礎設施建設“一號”工程。廬江船閘工程是在菜子湖與巢湖分水嶺上建設的控制性工程，具有引水、通航、防洪等功能。項目于2020年初開工建設，船閘閘室長240米，寬23米，高度16.95米，按Ⅲ級船閘的標準建設，設計船舶噸級為1000t級，兼顧2000噸船舶。該項目由在鄂央企中交二航局承建。

“為提升工程效率和質(zhì)量，廬江船閘項目采用智能建造船閘的新技術(shù)，閘室墻對稱同步整體澆筑的施工工藝，創(chuàng)造國內(nèi)首個一次性整體澆筑16.95米閘室墻的新紀錄。”中交二航局項目總工李茂華自豪地說。

船閘閘室墻，是船閘關(guān)鍵工程。二航局承建的廬江船閘項目閘室墻高14.5米，兩側(cè)對稱的標準節(jié)段共20個，相當于建造100層樓。

2021年4月，項目部啟動船閘閘室墻施工，按照常規(guī)分層澆筑工藝，每層澆筑3.3米，需分5次才能澆筑到墻頂，算上模板安拆、混凝土澆筑養(yǎng)護等，施工一層至少需要5天。

時間緊、任務重。“要是能造個‘鋼鐵巨人’來幫忙就好了。”李茂華整天琢磨。他率隊調(diào)研國內(nèi)多個在建船閘項目，經(jīng)過比對分析，決定將二航局橋梁工程領域運用成熟的自動化液壓模板技術(shù)嫁接到船閘閘體墻施工，采用“液壓自動化整體一次性澆筑”工藝。

為建造一個形似“鋼鐵巨人”的整體移動臺車和液壓安拆大模板系統(tǒng)，二航局組建科研攻關(guān)團隊，創(chuàng)造性采用以鋼管為主梁的“井”字空箱輕型結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)臺車輕量化。

如何保證臺車穩(wěn)定牢固？團隊連夜開會研討，使用電腦軟件計算鋼筋骨架受力數(shù)值，經(jīng)反復模擬推演，提出“垂直倒拼法”。如此一來，僅占用很小的拼裝場地，高效完成大模板施工。

6個月來，“鋼鐵巨人”讓閘室墻體驗對稱同步整體澆筑的施工工藝，施工效率得以提高，工期相比分層澆筑提前60天。